Preprava chemikálií po cestných komunikáciách
Legislatíva v oblasti prepravy nebezpečných nákladov je vo vyspelých krajinách veľmi prísna. Preto bola dňa 30. septembra 1957 v Ženeve založená dohoda o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných nákladov (ADR). Slovenská republika sa členským štátom Európskej dohody o medzinárodnej cestnej preprave nebezpečných vecí – ADR stala 28.5. 1993.

Firma Slovnaft a. s. pôsobí v oblasti kde sa používajú rôzne materiály zaradené ako nebezpečné podľa dohody ADR. Preto je nutné pri tejto preprave tak doma ako aj v zahraničí dodržať tieto veľmi prísne predpisy. Spoločnosť Slovnaft a. s. zaručuje vďaka svojmu špeciálnemu vozovému parku prepravu nebezpečných nákladov a látok na úrovni aké požadujú predpisy o tejto preprave. Vozidlá či už ťahače typu Scania či Iveco Eurocargo sú schválené a majú všetky povolenia vydané Ústavom cestnej dopravy, Ministerstva dopravy pôšt a telekomunikácií a sú registrované v medzinárodnom registri vozidiel ADR v Ženeve. Vodiči spoločnosti sú vyškolený, sú držitelmi preukazu ADR vydaný Ústavom cestnej dopravy. Nie je bez zaujímavosti, že tieto vozidlá musia absolvovať technickú kontrolu pravideľne každý rok. Aj týmto sa zvyšuje bezpečnosť dopravy nebezpečných nákladov a látok.

Preprava nebezpečného tovaru po vodných cestách
Podobne platia aj predpisy pre riečnu prepravu, ktoré upravuje Európska dohoda o preprave nebezpečných tovarov po vnútrozemských vodných cestách (ADN). Slovenská republika podpísala Európsku dohodu ADN dňa 25. 05. 2000 v Ženeve na diplomatickej konferencii o medzinárodnej preprave nebezpečných tovarov po vnútrozemských vodných cestách. Od toho času prebieha v SR ratifikačný proces, avšak vzhľadom na zložitú procedúru (špecificky právne náročnú) tohto procesu, do dnešného dňa nie je ukončený. Z toho vyplýva, že pre SR nie je zatiaľ záväzná táto dohoda.

Dopravcovia, ktorí sa zaoberajú prepravou nebezpečných tovarov musia postupovať podľa platných právnych predpisov pre vnútrozemskú vodnú dopravu tej krajiny, cez ktorú nebezpečné tovary prepravujú. Na slovenských vodných cestách sa riadi zákonom č. 338/2000 Z. z. o vnútrozemskej plavbe a o zmene a doplnení niektorých zákonov a k nemu prislúchajúcimi všeobecne záväznými právnymi predpismi, medzinárodnými dohodami a bilaterálnymi dohodami (ak k nim pristúpili).
Povinnosti vyplývajúce z ADN pre dopravcu vo vodnej doprave sú obsiahnuté v samotných Predpisoch. Predpisy tvoria neoddeliteľnú súčasť Európskej Dohody ADN. Pre ich rozsiahlosť (majú cca 1000 strán) však nie je možné vypísať povinnosti, ktoré pre dopravcu vyplývajú.

Doplňujúca informácia: Európska dohoda ADN podľa článku 11 nadobudne platnosť po uplynutí jedného mesiaca odo dňa, kedy počet štátov, ktoré ju podpísali v konečnej podobe alebo uložili svoje ratifikačné listiny, listiny o prijatí, schválení alebo pristúpení, dosiahne sedem. Pritom priložené Predpisy s výnimkou ustanovenia o klasifikačných spoločnostiach, nadobudnú účinnosť len po uplynutí dvanástich mesiacov po nadobudnutí platnosti samotnej Dohody. SR je členom Dunajskej komisie (DK). DK pripravovala Dohodu o preprave nebezpečných tovarov po Dunaji (tzv.VOPOG-D) v úzkej súčinnosti a spolupráci s EHK/OSN, platný od 1.01.2003. SR v súčasnosti pripravuje všeobecne záväzný právny predpis o preprave nebezpečných tovarov po vnútrozemských vodných cestách, ktorý vychádza z ADN a VOPOG-D.
Životné prostredie

V oblasti životného prostredia sme naďalej dosahovali pokrok pri minimalizovaní tvorby odpadov a emisií. Dokázali sme znížiť množstvo emisií do ovzdušia, spotrebu vôd a produkciu odpadov. Trendy znižovania týchto množstiev sú zrejmé z grafov. Emisie CO2 nepatrne vzrástli. Imisné limity a limity množstiev znečisťujúcich látok vypúšťaných do vôd neboli prekročené. V spolupráci s MOL neustále monitorujeme vývoj európskej legislatívy týkajúcej sa obchodovania s emisiami skleníkových plynov. Množstvo zhodnoteného odpadu vzrástlo takmer o polovicu. V súlade s našim HSE Záväzkom a Politikou sme zahájili projekt SAGAL 2002 (Soil and Groundwater Assessment of Logistics) za účelom potreby zhodnotenia prieskumných, sanačných a monitorovacích prác a s cieľom stanovenia súčasných a potencionálnych ekologických a zdravotných rizík vyplývajúcich z existencie environmentálnych záťaží, ktoré boli spôsobené dlhoročnou činnosťou prevádzok Logistiky a stanovenia doporučených sanačných limitov a postupov. Závery rizikových analýz budú nákladovo efektívnym riešením pre ďalší postup sanačných a monitorovacích prác v jednotlivých lokalitách. Pokračovali sme v Programe rekonštrukcie nádrží vo Vlčom hrdle a Programe rekonštrukcie čerpacích staníc na Slovensku. Implementácia týchto programov zabezpečí súlad s príslušnou legislatívou.

Spoločnosť Slovnaft pôsobí zároveň na dvoch typoch trhov :

• na spotrebiteľskom trhu ako predajca vlastných pohonných hmôt cez sieť vlastných čerpacích staníc konečným spotrebiteľom – motoristom a na trhu výrobnej sféry, resp.
• na trhu výrobných faktorov ako dodávateľ surovinových a materiálových zložiek do odvetví chemického a automobilového priemyslu. Danú skutočnosť treba pri segmentácii trhu zohľadniť, aj z toho dôvodu, že kritériá segmentácie na daných typoch trhov sa čiastočne odlišujú. Slovnaft ako firma s vysokým trhovým podielom má záujem hlavne získať potenciálnych zákazníkov: prevzatím ČS MOL Slovensko a v dávnejšej minulosti aj Benzinolu si Slovnaft rozšíril svoj trh a stáli zákazníci týchto firiem, ktorí boli predtým potencionálni zákazníci Slovnaftu sa môžu teraz stať jeho stálymi zákazníkmi.