Ďalšími ukazovateľmi, na základe ktorých môžeme dokumentovať postavenie železničnej dopravy v národnom hospodárstve sú:

· Podiel železničnej dopravy na tvorbe hrubého domáceho produktu (v súčasnosti klesajúci trend ŽSR – 4,8% HDP). Podiel železničnej doprava na celkovej zamestnanosti v národnom hospodárstve
· Investičná náročnosť ŽD, ktorá je vysoká a odčerpáva pomerne vysoké čiastky z rozpočtu SR, ale vzhľadom na integráciu do európskych dopravných koridorov a pomerne zanedbanú infraštruktúru, ktorú je treba zdokonaliť, investície do rozvoja dopravy by mali rásť. Železničná doprava predstavuje jedno z najnáročnejších odvetví na investičnú činnosť. Investície sa z roka na rok zvyšujú priemerne o 25%.
· Energetická náročnosť ŽD, ktorá má klesajúci trend
· Množstvo prepraveného tovaru v nákladnej ŽD
· Počet prepravených osôb
· Základné výkonové ukazovatele železničnej dopravy (tonokilometre–tkm v roku 1990 23176 miliónov, v roku 1995 už len 13674 miliónov a osobokilometre-oskm v roku 1990 6381 miliónov, v roku 1995 4202 miliónov –novšie údaje neboli k dispozícii)
· Prípadné základné údaje o železničnej dopravnej sieti v krajine (hustota, smery, stavebná dĺžka)

Z pohľadu energetickej náročnosti ŽD je potrebné zväčšiť dĺžku elektrifikovaných tratí čo povedie aj k značnému poklesu energetickej náročnosti, prípadne vyvíjať tlak na využívanie nových druhov energií a používať energeticky menej náročné (úsporné) výrobné faktory.
Ďalšími ukazovateľmi charakterizujúcimi význam a postavenie železničnej dopravy v národnom hospodárstve sú objem prepravy a prepravné výkony. Ako som už skôr uviedol objem prepravy tovaru železnicami významne poklesol o niekoľko desiatok percent a tým aj poklesli prepravné výkony v osobnej doprave od roku 1990 do roku 1995 o 34,15 % teda o 2179 mil. oskm, a v nákladnej doprave o 41 % teda o 9502 mil tkm. Postavenie na prepravnom trhu je stanovené podľa medzinárodných zmlúv a dohôd. Týmito dohodami a zmluvami sú viazaní všetci prepravcovia, ktorí dané zmluvy a dohody podpísali. Medzinárodná železničná preprava sa uskutočňuje podľa dvoch režimov (respektíve zmlúv) a to podľa dohovoru COTIF – je to dohovor o medzinárodnej železničnej preprave, ktorý vstúpil do platnosti 1. 5. 1985 a podľa dohody SMGS a SMPS sa používajú najmä pri preprave na východ. V priamej železničnej preprave sa uplatňujú jednotné právne predpisy – JPP/CIM (pre nákladnú prepravu) a JPP/CIV (pre osobnú dopravu). Tieto medzinárodné zmluvy a dohody o preprave obsahujú dôležité prílohy: napr.