Vzdialenosti týchto miest sú dostatočné, lenže proti sú prírodné podmienky (pohoria a rieky), čo si vyžaduje mnohonásobné zvýšenie nákladov vstupov pre vybudovanie VRT medzi nimi.
Zároveň spojenie východu zo západom vôbec nie je mysliteľné z dôvodu veľmi nízkeho osídlenia východnej časti Slovenska, kde k väčším sídlam patria iba Košice a snáď aj Prešov. Dôležitou úlohou vlády na najbližších pár rokov bude zlepšiť regionálnu politiku. Z toho vyplýva, že stavba vysokorýchlostnej trate u nás pripadá do úvahy až vo chvíli, kedy vyvstane jej potreba v európskom kontexte. Práve preto vysokorýchlostné trate by u nás zrejme prebiehali v smere modernizovaných koridorov naväzujúcich na medzinárodné ťahy. Pri vedení týchto tratí cez našu republiku je nutné čo najviac zohľadniť vnútroštátne potreby. Osobné vlaky v medzinárodnej preprave by u nás zastavovali v staniciach, kde by bol umožnený prestup na vlaky, ktoré by cestujúcim umožnili dostupnosť ich cieľových staníc. Vysokorýchlostné trate by samozrejme využívali i vlaky určené pre vnútroštátnu dopravu. 4. Dôležitosť podpory železničnej dopravy

4.1. Problémy individuálnej a hromadnej dopravy

Zvyšovanie hybnosti obyvateľstva sa vo vyspelých štátoch uskutočňovalo predovšetkým vo forme individuálnej motorizácie. Ukazovateľ počtu obyvateľov na jeden automobil sa tak stal jedným z ukazovateľov životnej úrovne. Údaje za niektoré európske štáty uvádza tabuľka.

Štát Ukazovateľ individuálnej automobilizácie
Luxembursko 1,8
Taliansko 1,9
Nemecko 2
Rakúsko 2,3
Francúzsko 2,3
Veľká Británia 2,4
Holandsko 2,6
Španielsko 2,9
Dánsko 3,2
Slovinsko 3,3
Slovensko 3,3
Írsko 4
Individuálna automobilizácia

Tento vývoj prebiehal bezkonfliktne do doby, než prudkému rozmachu automobilizmu prestala stačiť priepustná výkonnosť ciest, než spotreba benzínu začala narušovať palivoenergetickú základňu a nakoniec než rastúca motorizácia začala narušovať životné prostredie človeka. Jedným z najlepších riešení je podpora železničnej dopravy.

Výhody železničnej dopravy :
· náklady na vybudovanie 1 km diaľnice sú až o 400 % vyššie než náklady na vybudovanie železničnej trate o tej istej priepustnej výkonnosti. · Nižšia energetická náročnosť, relatívna spotreba energie
· poškodzovanie životného prostredia je zo strany železničnej dopravy veľmi nízke
· straty na životoch
Cesta Železnica
Zem mld oskm Počet mŕtvych mld oskm počet mŕtvych
Belgicko 80 1583 20 1
Dánsko 52 1426 4 0
SRN 682 8461 39 3
Francúzsko 550 9299 58 4
Veľká Británia 463 3692 31 8
Taliansko 472 5680 48 5
Celkom 2457 33351 215 21
Ukazovateľ 13,6 0,1
Počet mŕtvych na miliardu oskm

· menší záber pôdy zo strany železníc

4.2. Prečo podporovať napojenie SR na hlavné európske koridory

Podmienkou prílevu zahraničných investorov na Slovensko je možnosť využívať kvalitnú infraštruktúru.