vysokorychlostné a modernizované trate severský trojuholník
Kodaň / Göteborg – Stockholm
Stockholm – Oslo
Oslo - Göteborg – Malmö

Do systému rýchlych železničných tratí sa zahrňujú novostavby vysokorýchlostných tratí na rýchlosť 250 - 300 km/h, ktoré by v roku 2010 mali dosiahnuť dĺžku 12 500 km, modernizované trate na rýchlosť 200 km/h o dĺžke 14 000 km a spojovacia trate o dĺžke 2 500 km. Ukazuje sa, že financovanie takto náročných projektov, ktorými by sa sieť rozšírila do oblastí s menšími záťažovými prúdmi, už nie je pre železničné podniky únosné. Celospoločenská potreba je však veľká, a preto je za tejto situácie potrebné, aby hlavná zodpovednosť za rozvoj infraštruktúry tohto systému vrátane financovania niesol štát. V prípade SR je aj tento systém financovania nemožný, poprípade možný v únosnej miere, ktorá poskytuje len minimum finančných prostriedkov. A preto sú potrebné aj iné zdroje. Doplnkovými zdrojmi, zvlášť v ekonomicky slabších štátoch, by mali byť granty EÚ, investície železníc a pôžičky komerčných i nekomerčných bánk. Na všetkých modernizovaných a na niektorých vysokorýchlostných tratiach sa počíta i s rýchlou kombinovanou a nákladnou dopravou, čo prispeje ku zvýšeniu rentability systému. 3.2. Francúzsky systém vysokorýchlostných vlakov

Prvými vysokorýchlostnými vlakmi v Európe boli francúzske jednotky TGV SE. Skladajú sa z celkom desiatich vozov, z čoho sú dva hnacie, tri prvé a päť druhej triedy. Najvyššia povolená rýchlosť je 300 km/h. Ich vylepšenou verziou sú súpravy TGV Atlatique. V normálnej premávke sa na trati TGV SE dve jednotky spojovali, ale ani to nestačilo vyhovieť požiadavkám na prepravu. Riešením sa pre francúzske železnice stali prvé poschodové vysokorýchlostné vlaky na svete. Jednotky TGV Duplex boli zaradené v roku 1996. V

3.3. Nemecký systém vysokorýchlostných vlakov

V Nemecku premávajú elektrické jednotky InterCity Express prvej a druhej generácie. Jednotka prvej generácie ICE 1 má na každom čele hnacie vozidlo, kde sú sústredené trakčné motory a medzi nimi je štrnásť vložených vozňov. ICE 2 je ponúkaný v dvoch verziách. ICE 2.1 je v podstate zhodný s ICE 1, má však hnacie vozidlo len na jednom čele, na druhom čele je voz riadiaci a je vložených šesť vozňov pre cestujúcich. U jednotiek ICE 2.2 sú čelné vozy riadiace a trakčná výzbroj je umiestnená pod podlahou vozňov pozdĺž vlaku. Prednosťou je vyššia ponuka miest pre cestujúcich a nižšia nápravová hmotnosť. Najvyššia rýchlosť súpravy je 330 km/h.

3.4. Španielsky systém vysokorýchlostných vlakov

V Španielsku premávajú súpravy TGV AVE 100, ktoré boli odvodené z jednotiek TGV Atlantique. 3.5. Taliansky systém vysokorýchlostných vlakov

Na talianskych vysokorýchlostných tratiach jazdia vlaky ETR 500, ktoré môžu dosiahnuť rýchlosti 300 km/h. 3.6.