Z podrobných štúdií, ktoré vychádzali z prognóz prepravných prúdov do roku 2010, už vyšli optimálne varianty modernizácie stávajúcich tratí..
Pretože finančné zaistenie modernizácie týchto koridorov je veľmi náročné, a tiež je nereálne jeho pokrytie iba z prostriedkov ŽSR (ako v prípade v odstavci 2.3.), bolo rozhodnuté, že časť prostriedkov poskytne štát zo štátneho rozpočtu, časť budú tvoriť štátom garantované úvery od zahraničných ( ako v prípade v odstavci 2.2.) , predovšetkým nekomerčných bánk a ďalšiu časť budú tvoriť negarantované úvery. Vzhľadom k medzinárodnému významu tohoto projektu sa uvažuje o grante Európskej únie v rámci programu PHARE.

3.9. Nutnosť vysokorýchlostných tratí na území Slovenskej republiky

Poloha nášho štátu do značnej miery predurčuje smery, ktorými by v budúcnosti mohli cez naše územie prebiehať vysokorýchlostné trate. Výstavba týchto tratí pripadá v úvahu na spojnici veľkých európskych miest, tak aby sa stali súčasťou európskej vysokorýchlostnej siete. Ale vzhľadom k veľkosti nášho štátneho územia a štruktúre mestskej a medzimestskej siete je budovanie vysokorýchlostných tratí iba pre našu vnútornú potrebu nezmyselné. 3.9.1. Faktory ovplyvňujúce výstavbu vysokorychlostných tratí

Budovanie vysokorýchlostných tratí je zložité preto, že tieto trate kladú značné nároky na svoje smerovanie, teda na :
· polomery oblúkov
· maximálne stúpanie
· vplyv fyzickogeografického prostredia, najmä členitosť terénu
· výškové
· sklonitostné pomery
· prírodné bariéry
· pohoria
· vodní toky
Tieto prekážky sú prekonávané pomocou veľkého množstva umelých stavieb, medzi ktoré patria tunely, mosty či násypy. V súčasnej dobe, hoci je spoločnosť na takom stupni vývoja, že prekonanie všetkých týchto prírodných prekážok je technicky možné a uskutočniteľné,
SR chýbajú peniaze na zhotovenie týchto projektov, ktoré si vyžadujú nemalé finančné prostriedky.
Faktory ekonomické :
· náklady na výstavbu
· návratnosť
· sociogeografické podmienky
· hustota zaľudnenia
· veľkosť miest a ich vzájomná vzdialenosť, čo podmieňuje mobilitu obyvateľov a nároky na prepravu tovaru. · hustú sieť sídiel s väčším počtom obyvateľov.
Vzdialenosť medzi mestami, v ktorých by bola obsluhovaná VRT vlakmi sa pohybuje okolo 100 km, pretože na kratšiu vzdialenosť sa nemôžu výhody VRT plne prejaviť. Ostatné faktory:
· efektívne prestupovanie medzi ostatnými dopravnými prostriedkami
· náväznosť na iné VRT vlaky autobusy, regionálne vlaky

Naša republika nedisponuje ani sieťou dostatočne veľkých miest (do úvahy pripadá iba Bratislava, Košice a Žilina) a ani veľkou aglomeráciou (Bratislava má ledva 1 mil. obyvateľov), ktorá by bola schopná naplniť kapacitu vysokorýchlostnej trate.