Respektíve sa dá vyjadriť
, alebo .

Na tomto obrázku vidieť, že mechanická účinnosť ηm klesá s rastúcimi otáčkami motora, lebo sa zväčšuje stratový výkon. Naopak, pri konštantných otáčkach sa účinnosť zväčšuje so stúpajúcim výkonom, pretože odpory rastú so zaťažením motora pomalšie ako výkon.

Indikovaná účinnosť je pomer tepla spotrebovaného na indikovanú prácu – Qi k teplu privedenému v palive – Qch. Zároveň je to súčin účinností, čiže chemickej, tepelnej a stupňa plnosti diagramu

Kde Pi – indikovaný výkon spaľovacieho motora
Mps – hmotnostná časová spotreba paliva
mpi – merná indikovaná hmotnostná spotreba paliva
Hd - dolná výhrevnosť paliva

Hodnoty ηi sú v zážihových motoroch 0,25 – 0,38 a vo vznetových motoroch 0,38 – 0,5.
Efektívna účinnosť zohľadňuje všetky tepelné straty v spaľovacom motore. Je zadefinovaná ako pomer tepla spotrebovaného na užitočnú prácu k teplu privedenému v palive do spaľovacieho motora. , , , .

Jej hodnoty sa pohybujú v rozsahu pre zážihové motory 0,25 – 0,3 , pre vznetové motory
0,3 – 0,45 a pre spaľovacie turbíny 0,15 – 0,20.

Stredný stratový tlak je veľkosť stratového výkonu spaľovacieho motora a v sebe zahrňuje jednak odpory proti pohybu súčastí motora, jednak príkony pomocných zariadení spaľovacieho motora nevyhnutných pre jeho činnosť, napríklad:
- zariadenie pre dopravu paliva a prípravu zmesi,
- rozvodový mechanizmus,
- zariadenie chladiaceho systému,
- zariadenie mazacieho systému,
- zariadenie elektrickej výzbroje motora,
- zariadenie preplňovacieho systému,
- riadiace a regulačné systémy.

Tieto straty sú vyjadrené aj pomocou mechanickej účinnosti, ktorá je pomerom efektívneho a indikovaného výkonu
,
Kde Pss je stredný stratový tlak,
As je stratová práca jedného obehu,
Vz je zdvihový objem válca.

Vnútorné straty mootra spôsobuje trenie pohybujúcich sa častí motora, odpory pomocných mechanizmov a hydraulické odpory. Označujeme ich ako mechanické straty. Napríklad efektívny výkon

kde Pz – je stratový výkon.

Analogicky so strednýmindikovaným tlakom sa zavádza pojem stredný stratový tlak Pz, ktorý možno definovať ako fiktívny stály tlak, pôsobiaci proti pohybu piesta, a ktorý vyvolá rovnakú prácu počas jedného zdvihu, ako je stratová práca za celý pracovný obeh.

Jeho hodnotasa zisťuje na hotových motoroch viacerými spôsobmi. Pre niektoré motory sú uvedené v závislosti od strednej rýchlosti piesta Cs hodnoty stredného stratového tlaku.