Vzducholode

Vzducholode, nazývané aj "cigary", boli prvé prakticky použiteľné dopravné prostriedky, ktoré prepravovali cestujúcich na veľké vzdialenosti vzduchom. Oproti svojim predchodcom-balonom mali veľkú výhodu: boli ovládateľné. Prvú vzducholoď postavil francúz Henri Giffard. Bol to balón cigarovitého tvaru s objemom 2000 kubických metrov, naplnený horúcim vzduchom a poháňaný parným strojom. 24. 9. 1852 preletela 27 km priemernou rýchlosťou 9 km/h. Výrazné zlepšenie tvaru previedol roku 1895 Nemec David Schwartz, ktorý postavil prvú vzducholoď s pevnou konštrukciou - mala prúdnicový tvar, teda tvar s minimálnym odporom vzduchu. Vo vývoji týchto vzducholodí pokračoval nemcký gróf Ferdinand von Zeppelin. V dvadsiatych a tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia lietali vzducholode s objemom na 150 000 kubických metrov.

Princíp
Princíp lietania vzducholodí spočíva v tom, že plyn, ktorým je naplnená, je ľahší ako okolitý vzduch, a preto sa vzducholoď vznáša. Ďalej je vybavená viacerými motormi (benzínovými a dieslovými, v súčasnosti aj elektromotormi), ktoré ju poháňajú vpred. V zadnej časti sa nachádzajú výškovky, ktoré jej pomáhajú stúpať či klesať, a smerovky, pomocou ktorých sa vzducholoď otáča. Vzducholode sú postavené z oceľových "rebier", ktoré sú potiahnuté látkou, ktorá neprepúšťa plyn, ktorým je naplnená. Prvé vzducholode boli plnené vodíkom. Tento plyn je však mimoriadne výbušný. Dôvod, prečo sa napriek tomu používal, bol jednoduchý: bol oveľa lacnejší, narozdiel od jeho bezpečného náprotivku - hélia. Okrem toho vodík mal aj väčší vztlak, čo umožňovalo pri rovnakom objeme vzducholode prepraviť viac cestujúcich. Po sérii neštastí sa však od používania hélia upustilo.
Hindenburg-najväčšia a najznámejšia vzducholoď v dejinách mala úctyhodné rozmery - dĺžka: 245 metrov (trikrát dlhšia ako Boeing 747 Jumbo Jet), priemer: 41 metrov, objem: 200 000 kubických metrov, štyry dieslové motory, maximálna rýchlosť: 130 km/h. Cez Atlantický oceán previezol cestujúcich za 60 hodín. Úspešne slúžil 12 mesiacov, až kým sa pri pristávaní v Lakelande v New Jersey v U.S.A. v silnom vetre a pri elektrockom výboji nezrútil v plameňoch. Cargo filter
Nový typ vzducholode, ktorá má zdvihnúť až 160 ton nákladu. Otvára nové perspektívy využitia vzducholodí, pretože doteraz sa museli veľké objekty konštruované tak, aby sa mohli prenášať špeciálnymi nákladnými autami.

Navyše vzducholode by mohli dopraviť náklad aj na ťažko prístupné miesta.

Ferdinant von Zepelin
Narodil sa 8. júla 1838 ako syn dvorného maršála grófa Friedricha von Zeppelina a jeho manželky Amélie v Konstanci v Badensku v Nemecku. Vyrastal v Konstanci a na neďalekom statku Girsberg. 18. septembra 1853 sa s Moserom presťahoval do Stuttgartu, kde navštevoval reálne gymnázium. Po dvoch semestroch prestúpil na stuttgartskú Polytechnickú školu.Ferdinand sa rozhodol pokračovať v rodinnej tradícii a rozhodol sa pre kariéru dôstojníka. Roku 1855 akokadet nastúpil na vojenskú školu v Ludwigsburgu. 21. októbra 1857 prisahal na vlajku a zaviazal sa kšesťročnej vojenskej službe. Už o rok bol povýšený na poručíka, neskôr bol dočasne prepustený pre štúdium .Na Tübingenskej univerzite študoval chémiu, strojárenské techonológie a politológiu. Keď sa o rok do rakúsko-talianskej vojny zapojila aj Prusko, musel štúdium prerušiť. Prešiel do inžinierskeho zboru v Ulme. Roku 1862 bol povýšený na poručíka. O rok precestoval Severnú Ameriku. 19. septembra 1863 podnikol svoj prvý výstup balóne. O rok sa vrátil do Nemecka a slúžil ako württemberský dôstojník. O rok bol vymenovaný do funkcie pobočníka württemberského kráľa. Ďalší rok bol povýšený na kapitána. O dva roky bol preložený ku generálnemu štábu do Berlína .Roku 1869 sa stal poradcom princa Wilhelma z württembergu, ktorý sa neskôr stal kráľom.7. septembra sa oženil s Isabellou von Wolff. V rokoch 1870-1871 sa zúčastnil nemecko-francúzskej vojny, kde si všimol, že francúzi používajú na spojenie medzi obliehaným Parížom a bezpečnými zónami balóny. 25. apríla 1874 sa v jeho denníku objavila prvá myšlienka o postavení vzducholode. 28. novembra 1879 sa jeho manželke narodilo jediné dieťa - Helena. Roku 1888 sa stal generálmajorom. O dva roky napísal spis, v ktorom pranieruje neobmedzenosť moci pruského ministerstva obrany. 18. novembra bol povýšený na generálneho poručíka. O rok, keď mu skončila vojenská služba, sa začal zaoberať stavbou vzducholode. Jeho projekt označila odborná komisia cisára Wilhelma II. za neuskutočniteľný.31. septembra 1895 pod číslom 98580 bol Cisárskym patentovým úradom uznaný patent na jeho nápad ovládateľného lietajúceho stroja. Jeho spis bol zaradený do skupiny 77 - "Šport a hry". V januári 1989 založil akciovú spoločnosť pre podporu letov vzducholodí - základným kapitálom bolo 800.000 zlatých mariek, z ktorých 420.000 pochádzalo z vlastného majetku. 2. júla 1900 štartovala jeho prvá vzducholoď v Manzelli pri Bodamskom jazere pod jeho vlastným vedením. 7. januára1901 mu cisár venoval Rád červeného orla.

3. mája 1903 vyzval nemecký národ, aby finančne podporil jeho plány. 17.januára 1906 sa uskutočnil prvý výstup vzducholode LZ 2, ktorá však bola na pristávacej ploche v Kissleggu silným vetrom zničená. 9. októbra bola vyskúšaná jeho tretia vzducholoď LZ 1, ktorú postavil vďaka svojmu rodinnému majetku .Roku 1908 bola po niekoľkých úspešných pokusoch odkúpená vojenskou správou.

8. júla 1908, pri príležitosti jeho 70. narodenín sa mu dostalo ozajstnej pocty - stal sa čestným občanom niektorých nemeckých miest a doktorom niektorých vysokých škôl. 5. septembra bola búrkou a explóziou plynu zničená vzducholoď LZ 4. Dary vyniesli okolo 5,5 milióna mariek a umožnili mu pokračovaťv jeho plánoch.10. novembra mu cisár udelil Rád čierneho orla. 16. novembra 1909 založil Luftshciffbau-Zeppelin GmbH, základný kapitál bol 3 milióny mariek. Roku 1913 založil Zeppelin-Wohlfahrt GmbH - nadáciu na pomoc chudobným .Do roku 1914 prepravila Deutsche Luftschiffahrts AG siedmimi vzducholoďami behom 1588 letov bez nehody spolu 34 028 osôb .Cez Prvú svetovú vojnu efektivfita vzducholodí zaostala ďaleko za očakávaním vojska, pretože obrovské vzducholode boli pre nepriateľské stíhacie lietadlá jednoduchým cieľom pre nepriateľské stíhacie lietadlá jednoduchým cieľom. 29. mája 1916 sa naposledy previezol na vlastnej vzducholodi. 8. marca 1917 zomrel v Berlíne na zápal pľúc. Pochovaný bol na Pražskom cintoríne v Stuttgarte.