Statická doprava v meste

MIMOÚROVŇOVÉ PARKOVISKÁ

Mimoúrovňové parkoviská s rozličným riešením pôdorysu a druhu vjazdov na jednotlivé podlažia. Používajú sa hlavne v obciach, kde je potreba veľkého množstva parkovacích miest na malom území.

1. Výstup do výšky jedného podlažia priamo pomocou jednej šikmej rampy
2. Výstup pomocou rampy len do polovice výšky daného podlažia
3. Výstup pomocou okružnej rampy

MOŽNOSTI PARKOVANIA
1. Parkovanie pozdĺž jazdných pruhov
2. Šikmé parkovanie pod uhlom 30 stupňov
3. Kolmé parkovanie
V súčastnom svete sa obce rozrastajú, pribúdajú stále nové a nové veci rôznych druhov, ľudská populácia je čoraz náročnejšia a pribúda stále viac automobilov, samozrejme. Je isté, že s týmto trendom musíme stále viac a viac riešiť problém, kde budeme môcť vytvárať parkovacie miesta, ktorých je v poslednom čase nedostatok. Veď sa len skúste vybrať na vašom aute v sobotu doobeda, alebo počas obeda všeobecne niekam do centra hocktorej väčšej obce a skúste zaparkovať. Podarí sa vám to? Určite nie, a preto neoddeliteľnou súčasťou komunikačnej siete každej obce sú aj plochy pre statickú dopravu. Väčšinou je nutné na ne pamätať už pri riešení urbanistického celku, ale nie vždy je to pri dnešnom vysokom náraste počtu automobilov úplne úspešné a plochy navrhované v minulom období sú už dnes kapacitne nepostačujúce. Ale aj tieto problémy sa dajú riešiť dodatočne, len nesmieme zabúdať na to, že pri týchto plochách žijeme a ak sú zle vyriešené, tak nám môžu veľmi narúšať životné prostredie.
Tak si bližšie rozoberieme plochy pre statickú dopravu, čo to vlastne je, aké poznáme, ich umiestnenie a veľa iného.

Dopravné plochy pre statickú dopravu sa členia na plochy pre:
1.parkovanie
2.odstraňovanie vozidiel
1.je umiestnenie vozidla mimo jazdné pruhy (napr. po dobu nákupu, návštevy, zamestnania...)
Podľa dĺžky parkovania sa rozlišuje:
- krátkodobé parkovanie do 2 hodín
- dlhodobé parkovanie nad 2 hodiny
2.je umiestnenie vozidla mimo jazdné pruhy po dobu, kedy sa vozidlo nepoužíva.
Státie sa tiež nazýva parkovacie miesto alebo odstavné miesto a je to vlastne plocha slúžiaca k parkovaniu vrátane nezbytných bezpečnostných vzdialeností okolo vozidla.
Parkovacie a odstavné miesta je možné zriadiť na :
-parkovacích miestach pozdĺž komunikácie
-na parkovacích pásoch pozdĺž komunikácie so šikmým alebo kolmým radením vozidiel viď. obr. 2
-na samostatných plochách
Tieto miesta, čiže miesta na parkovanie a odstavné miesta sa nesmú zriaďovať na komunikáciách funkčnej triedy A, B1, v rozhľadových poliach križovatiek a v ich radiacom priestore a v priestore vymedzenom pre zástavky mestskej hromadnej dopravy.

Pre návrh samotných miest na parkovanie potrebujeme poznať rozmery vozidiel, ktoré budú na daných miestach parkovať. Tieto vozidla sa členia do skupín:

1.skupina osobné a dodávkové automobily, jednostopové vozidla. Pričom jedine tieto sa môžu umiestňovať aj v obytných zónach.
2.skupina nákladné automobily, autobusy
3.traktory a samopojazdné pracovné stroje
Ako som sa už vyjadroval na začiatku okrem iných požiadaviek sa pri zakladaní všetkých dopravných plôch sa musia okrem iných požiadaviek dodržiavať aj požiadavky životného prostredia. Musia byť rešpektované požiadavky zdravého a nerušeného prostredia hlavne pred:- hlukom
- chvením
- výfuk. plynmi
Ochranu životného prostredia zabezpečujeme predovšetkým zriaďovaním ochranných pásiem, ktorých šírky sú navrhnuté v závislosti od :
- chránených objektov
- počtu stati
- okolitej zástavby
-druhu parkoviska podľa skupín
Nemenej dôležitou zložkou pri riešení parkovísk je potrebné vyriešiť:
1.príjazdové a odjazdové komunikácie
2.usporiadanie jednotlivých stati – radenie vozidiel
3.vnútorné komunikácie parkoviska alebo odstavné plochy
4.povrchovú úpravu plochy

1.Príjazdové a odjazdové komunikácie
a)nesmú priamo ústiť na deliace a rýchlostné cesty ( ČSN 736101 ) ďalej na rýchlostné miestne komunikácie s výnimkou záchytných parkovísk, kde sa pre odbočenie použije odbočný, alebo prípojný pruh.
b)môžu priamo ústiť na základné siete a zberné miestne komunikácie a cesty ostatnej siete a obslužnej komunikácie.

2.Usporiadanie jednotlivých stati – radenie vozidiel viď. obr. 2
môže byť : - pozdĺžne
- šikmé pod uhlom 30, 45, 60 stupňov
- kolmé

3. Vnútorné komunikácie parkoviska alebo odstavné plochy
- majú vyhovovať predovšetkým týmto požiadavkám a podmienkam:
a) vozidlá majú mať možnosť zachádzať na jednotlivé miesta jazdou vpred priamo, cúvaním, prípadne jazdou vpred s oblúkami
b) vzdialenosť medzi vozidlami v pohybe s pevným prekážkami má byť mnimálne 25 cm pri vozidlách dĺžky do 600 cm a 35 cm nad 600 cm

4. Povrchovú úpravu plochy
Povrchová úprava plochy môže byť betónová, no v miestach s veľkou parkovacou plochou je možné použiť zatrávňovacie panely, pretože tieto znižujú negatívne účinky veľkých betónových plôch. Parkoviská môžu byť aj trávnaté, hlavne na miestach s krátkodobým parkovaním. Iné možnosti riešenia parkovania:
-viacúrovňové parkovacie plochy
-podzemné parkoviská
-platené parkoviská, tu môžu patriť aj už spomínané parkovacie plochy

Viacúrovňové a podzemné parkoviská sa uplatňujú hlavne pri potrebe kvalitného parkovania tam , kde nieje dosť miesta na stavbu veľkoplošných parkovísk. Použitie podzemných parkovísk sa uplatňuje aj v historických častiach mesta, ako aj pod väčšími obchodnými centrami. Bližšie špecifikované riešenia týchto parkovísk sú na obr. 1.