Bicykle a cyklistika

Ťažko povedať, kto sa na ľudstvom dlho očakávanom stroji poháňanom pedálovaním zviezol ako prvý a kam vlastne siahajú dejiny tohto geniálneho dvojkolesa, v dnešnej dobe používaného približne 800 miliónmi ľuďmi. Pravdaže, základom bolo koleso, vynájdené v Mezopotámii na území dnešnej Ázie, presnejšie Iraku, a to okolo roku 3500 pred Kristom. Dnes už si ľudia život bez kolesa nevedia ani predstaviť. Veď keby tento geniálny tvar nikto nevynašiel, nejazdili by okolo nás autá, vlaky, lietadlá a nefungovali takmer žiadne stroje, ktoré sú pre nás dnes neodmysliteľné a každý deň nám uľahčujú život. Jedným z týchto prostriedkov je aj bicykel, úžasný dopravný prostriedok, pre dnešnú generáciu ľudí úplná samozrejmosť. Veď bicykle je vidieť na každom rohu. Avšak nečudo – pomer bicyklov a áut vo svetovom meradle je 2:1!

Prvé znaky toho, že ľudia už odpradávna túžili po vozidle na ľudský pohon, sú mnohé kresby, maľby a hieroglyfy, dokonca i kroniky. Napríklad na hrobke egyptského faraóna Tutanchamóna je na jednom hieroglyfe načrtnutý stroj, ktorý poháňa jazdec odrážaním sa nohami od zeme. Hieroglyfov nápadne sa podobajúcich na tento existuje pomerne veľké množstvo. Kronika z Memmingenu, obci v nemeckom Bavorsku, hovorí, že 9. januára 1447 bolo vidieť vozidlo poháňané vodičom. A ďalším znakom je maľba neznámeho maliara na okne kostola v britskej dedinke Stoke Poges z roku cca. 1643 nášho letopočtu, ktorá predstavuje anjela sediaceho na vozidle s dvomi kolesami. Veľký objav sa stal aj roku 1966, keď talianski mnísi reštaurovali nákres slávneho maliara Leonarda da Vinciho približne z roku 1490 predstavujúci stroj takmer identický s dnešným bicyklom. Obsahoval už dokonca aj pedále a bol na ňom aplikovaný reťazový pohon.

Kto ale zostrojil prvý bicykel, alebo čosi, čo sa na bicykel podobalo, keď sa už objavoval na toľkých miestach? Táto otázka je predmetom mnohých sporov. Pod názvom celeriféra, čo v preklade znamená rýchlobežka, okolo roku 1791 vyvinul Francúz Médé de Sivrac drevený bicykel, ktorý sa skladal z dvoch kolies spojených nosníkom. Nedal sa však riadiť a poháňal sa odrážaním nôh od zeme jazdcom, ktorý sedel na nosníku. Jednalo sa o akúsi obdobu diela na kostole v Stoke Poges, tentoraz však i vyrobenú. Ďalším dôležitým medzníkom vo vývoji bicykla sa stal deň 12. január 1818, keď bol patentovaný velocipéd, ľuďmi nazývaný aj drezina. Jeho vynálezcom bol barón Karl von Drais zo Sauerbronnu. Aj tu sa síce pohyb uskutočňoval odrážaním od zeme, ale najradikálnejšou oproti Sivracovmu modelu bolo umožnenie riadenia predného kolesa pomocou oja. Celý bicykel vážil 22 kilogramov, kolesá mali železné ráfy a priemer 60 centimetrov, väčšina dielov bola drevená a dĺžka celého velocipédu bola 2,4 metra. Pre pohodlnosť jazdca bol bicykel obohatený o sedlo. Jazdenie na Draisovom vynáleze sa stalo koníčkom vyšších kruhov ľudí vo Francúzsku, Nemecku, Anglicku a chvíľu dokonca aj v Amerike. Keďže Drais sa snažil velocipéd stále vylepšovať (okrem iného, Drais je vynálezcom napríklad aj písacieho stroja, periskopu, varného hrnca a šliapadlového kľukového mechanizmu), mnoho peňazí minul na neúspešné pokusy a pripravil sa o všetok svoj majetok. Napokon v biede a chudobe zomrel v roku 1851. V Mannheime má tento “otec“ bicykla vybudovaný pomník.
Ďalšou významným obdobím vo vývoji bicykla a vlastne aj mnohých iných kolesových strojov sa stal rok 1839, keď sa Charlesovi Goodyerovi podarilo objaviť vulkanický proces, ktorý umožňoval výrobu pneumatík. Tie sa dnes používajú na každom bicykli. V tom istom roku ešte škótsky kováč Kirkpatrick Macmillan zostrojil prvý bicykel s pedálmi. Veľkej publicity sa mu s ním však nedostalo.

Ďalší bicykel vyrobil roku 1861 Ernest Michaux a nazval ho velocipéd. Kľuky boli pripevnené na prednom kolese. Tieto bicykle sa začali sériovo vyrábať a zožali veľký úspech. Dosť používaný výraz pre toto dvojkoleso bol aj “kostitras“(z anglického “boneshaker“). V tej dobe popularita velocipédov narastala, ale ľudia postupne vyžadovali vyššiu rýchlosť – veľkosť predného kolesa začala rapídne narastať a tak sa roku 1870 patentoval prvý oficiálny bicykel s vysokým predným kolesom. Celý bol z kovu a jeho výrobcami boli James Starley a William Hillman. Vtedy sa dostavila velocipédová “epidémia“, vznikali rôzne kluby a usporadúvali sa preteky. Aj bicykle s vysokým predným kolesom však mali svoje chyby. Pri náraze i do malého kamienka ihneď nasledoval pád. Začali sa produkovať trojkolky, ale tie boli veľmi pomalé. Na rade bol opäť klasický velocipéd. Napokon v roku 1888 prišiel ďalší model bicykla v podobe stroja s takmer rovnakými kolesami a štvoruholníkovým rámom. Vyvinul ho John Kemp Starley. Nízky bicykel s rámom skoro takým istým, ako používame aj dnes vyrobila anglická továreň Humber. Približne v roku 1890 vyrobil dublinský zverolekár John Boyd Dunlop prvú pneumatiku plnenú vzduchom. Namontoval ju na bicykel svojmu synovi.
Medzi ďalšie slávne mená, ktoré významne ovplyvnili vývoj bicykla patrí inžinier Bovden, ktorý vynašiel brzdy.
19. storočie bolo pre vývoj bicyklov veľmi dôležité a jeho koncom sa Európa zaplavila továrňami na jeho výrobu. 

Stavba bicykla a jeho diely

Bicykel ako taký je vynález s mnohými súčiastkami a dielmi, ktoré spolu pracujú a dávajú ho celý do pohybu. V tejto časti mojej ročníkovej práce sa vám pokúsim priblížiť hlavné časti bicykla:
Rám- najdôležitejšou časťou bicykla je rám, nazývaný aj kostra. Rozoznávame rámy pevné a odpružené. Nezanedbateľný bod pri výrobe kvalitného rámu je výber toho správneho materiálu. Momentálne sú najatraktívnejšie rámy zo zliatin hliníku, pretože majú veľmi dobrý pomer medzi tuhosťou a hmotnosťou. Dajú sa dobre tvarovať a vďaka tomu mnoho výrobcov ztenšuje menej namáhané miesta a tým sa celý bicykel stáva ľahším. Nevýhodou hliníkových rámov je krátka životnosť a menší komfort. Ďalšou surovinou na výrobu rámu je oceľ – klasický materiál používajúci sa aj na výrobu vidlíc, riadidiel a predstavcov. Používa sa aj v komponentových sadách. Jeho dobrými vlastnosťami sú dlhá životnosť a tlmenie vibrácií na vysokej úrovni. Cyklistický svet má s týmto materiálom pri výrobe rámov najväčšie skúsenosti. Zápornou stránkou tohto materiálu je vysoká hmotnosť, ktorá je o tretinu vyššia ako hmotnosť hliníka.
Chróm-molybdénová oceľ je v podstate identická s klasickou oceľou, len s niekoľkými

vylepšeniami. Používa sa na lacné bicykle a len niektorý výrobcovia dokážu z tohto materiálu vyrobiť kvalitný rám. Ďalším materiálom je titan. Má veľkú budúcnosť, pretože má ešte nižšiu hmotnosť ako hliník a vynikajúce fyzikálne vlastnosti. Iba máloktorý výrobcovia si trúfnu vyrobiť rám z titánu, pretože jeho výrobný proces je veľmi zložitý. Okrem vysokej ceny nemá snáď žiadne iné nevýhody.
Kompozit je moderný materiál používaný v cestnej cyklistike. Na jeho výrobu sa používajú presne orientované štruktúry kevlaru alebo uhlíku spájaných spojivom. Tie sa neskôr vypália v špeciálnej peci. Nebezpečenstvom pre rám z kompozitov je narušenie štruktúr.
Okrem týchto materiálov jednotlivé firmy vyrábajú svoje vlastné patentované zliatiny, ako napríklad firma Trek zliatinu s názvom OCLV. Niektorí výrobcovia: Trek, Race Bike, Gary Fisher, Author, LeaderFox, Merida, Schwinn, Kelly´s, Scott, Specialized, Cannondale

Vidlica- umožňuje riadenie. Poznáme dva druhy vidlíc- pevné a odpružené. Pevné vidlice sa používajú sa na bicykloch pre všetky disciplíny s výnimkou extrémnych terénnych bicyklov. Používané materiály sú zliatiny hliníku, chrom-molybdénová oceľ, titan a na cestné bicykle aj kompozity. Čiastočné mechanické pruženie pevnej vidlice sa dosahuje zahnutím vidlice na konci v smere jazdy.
Odpružené vidlice, ako na obrázku, majú voliteľnú charakteristiku pruženia a nastavenia zdvihu. Tieto vidlice plnia dve funkcie – pruženie nárazov na nerovnom teréne a tlmenie, ktoré by malo spomaliť spätnú reakciu pružiaceho systému. Pruženie- používa sa vinutá oceľová pružina, ktorá v rýchlosti reaguje i na malé nerovnosti. Neskôr sa však vychodí a stratí svoju citlivosť. Ďalším spôsobom pruženia je vzduchový systém skladajúci sa z piesta, ktorý pracuje v uzavretom priestore. Nereaguje na nerovnosti tak rýchlo ako pružina, ale pôsobí po celej dráhe piestu. Zmena charakteristiky sa mení nastavením tlaku vzduchu. Tlmenie- pomocou trenia. V nohe je prekážka, ktorá spomaľuje rýchlosť reakcie. Časom sa však “vychodí“ a tlmí menej. Elastomér je prstenec z pružného plastu. Olejové tlmenie využíva prepúšťanie oleja okolo piesta, tlmenie sa dá účinne regulovať zmenou viskozity oleja a zmenou veľkosti priestoru, ktorým je prepúšťaný olej. Niektoré tieto systémy pruženia a tlmenia sa používajú aj pri výrobe odpružených rámov. Niektorí výrobcovia: Rock Shox, Manitou, Marzocchi, InSync, SR Suntour, RST (všetky odpružené)
Plášť- má dôležitú úlohu pri plynulosti a pohodlnosti jazdy. Väčšina plášťov sa spevňuje kevlarom alebo drôtom. Plášte pre horské bicykle majú drsný reliéf, aby mohli lepšie tlmiť nárazy na nerovnom povrchu. Na ceste sú lepšie hladké a úzke plášte, aby bol dosiahnutý čo najpohodlnejší, najtichší a aerodynamicky najdokonalejší chod bicykla. Tieto plášte sa nazývajú aj galusky. Pod plášťami sa nachádza duša, ktorá sa hustí. Poznáme viac veľkostí plášťa a na každú disciplínu je potrebný iný druh. Niektorí výrobcovia: Maxxis, Kenda, Michelin, Tioga

Ráfik- nachádza sa pod plášťom a udržuje pevnosť kolies. Spolu s osou kolesa ho spája výplet (tzv. paprsky alebo špice), ktorý na ráfikovej strane upevňujú matice a pri osi hroty. Kolesá majú väčšinou klasický hustý výplet, ale hlavne z dielne firmy Shimano stále prichádzajú kompletné zapletené kolesá (náboj+ výplet+ráfik) s nízkym počtom paprskov a popritom aj s vysokou tuhosťou. Ľudia s váhou nad 80 kg potrebujú mať kvalitné a pevné
ráfiky. Najpoužívanejšie materiály na výrobu ráfikov sú zliatiny hliníku a hliník. Klasické ráfiky
majú 28 až 36 otvorov na špice. Niektorí výrobcovia: Shimano, Ambrosio, Mach1, Mavic

Brzdy- sú jednou z nezanedbateľných súčastí bicykla. Brzdná sila sa rodí v brzdovej páke, ktorú zatiahneme a z nej sa cez vodiace lanko (bovden), k rámu pripevnenému lankovým vodítkom, dostane impulz do brzdy. V minulosti boli používané pedálové, resp. protišlapacie brzdy a neskôr bubnové brzdy. Bubnové brzdy sú podobné tým, ktoré sa používajú na osobných autách. Dnes sú najpoužívanejšie ráfikové brzdy, ktoré sa osvedčili ako veľmi spoľahlivé. Je ich viac druhov. V- brake sa skladajú z dvoch oproti sebe uložených čeľustí, ktoré sú pripevnené o ramená - skrátením lanka, ktoré ich spája sa vyvinie tlak čeľustí na ráfik. Ďalším ráfikovým brzdovým systémom je brzda Cantilever objavujúca sa na lacných bicykloch. Vyznačuje sa slabším prenosom síl z brzdovej páky ako pri V-brzdách. Nemá na rozdiel od V-brakeov ramená - je spojená jednoduchým lankom. V dnešnej dobe sa stávajú stále populárnejšie a populárnejšie kotúčové brzdy. Najviac používané sú mechanické, ktoré majú vynikajúci pomer medzi cenou a kvalitou. Princípom je kotúč pripevnený k náboju. Ten je stláčaný doštičkami. Vynikajúcou výhodou tohto systému je to, že neprichádza k opotrebovaniu ráfika ani kotúča. V Shimane už vznikli páky Dual Control, ktorými sa dá brzdiť a zároveň aj radiť. Niektorí výrobcovia: Shimano, Hayes (iba kotúčové), Tektro, Apse

Radenie- vykonávajú ho pastorky, reťaz, menič, prešmykovač (prehadzovačka), radiace lanká a radiace páčky. Radenie má za účel uľahčiť jazdcovi jazdu- do kopca sa používa ľahší prevod (viac ľahkého pedálovania), po rovine a smerom dolu ťažší prevod (menej ťažkého pedálovania). Počet prevodov závisí od počtu pastorkov. Súbor pastorkov sa nazýva aj kazeta. Akt preradenia pozostáva z impulzu radiacej páčky, ktorý prevedie lanko a následného posunutia reťaze z jedného pastorku na druhý. Preradenie na kľukách uskutočňuje prešmykovač, ktorý prešmykuje reťaz z jedného ozubeného kolieska na druhé a na pastorkoch menič, ktorého mechanizmus pozostáva z dvoch malých ozubených koliesok. Pre čo najľahšie zdolávanie kopcov sa vyvinuli širokopriemerové pastorky Shimano MegaRange. Niektorí výrobcovia: Shimano, SRAM, Campagnolo

Pedále, kľuky- v pedáloch sa ako na prvom mieste prijíma jazdcovo úsilie, ktoré neskôr putuje ďalej do bicykla, preto musia mať čo najpriliehavejší tvar, pripravený prijať čo najviac síl vydaných jazdcom pri pedálovaní. Kľuky musia byť dostatočne pevné, aby dokázali prijať silu prichádzajúcu z pedálov. Skladajú sa z ozubených kolies, po ktorých sa pri preraďovaní premiestni reťaz, ktorá sa dostáva do pohybu vďaka prešmykovaču. Na bicykloch dnešnej doby sú tieto kolesá zvyčajne dve alebo tri (na špeciálne disciplíny ako zjazd alebo vert sa kvôli nepotrebnosti preraďovania montuje iba jedno koleso). Niektorí výrobcovia: Shimano, Campagnolo, RaceFace, Xerama, Truvativ, Ritchey
Sedlo- musí mať veľmi ergonomicky prepracovaný a pohodlný tvar. Pričom cestné sedlá sú viac ploché, MTB (Mountain Bike = horský bicykel) sedlá sú viac pružné, aby mohlo telo cyklistu lepšie prijímať nárazy v náročnom horskom teréne. Sedlá sú zväčša vyrábané z kože, ale niekedy aj z kevlaru. Na bicykle “citybike“ sa používajú široké sedlá s pružinou, turistické sú užšie a tvrdšie. Závodné sedlá vyzerajú na prvý pohľad tvrdé, ale po viacerých kilometroch sa prejaví ich kvalita. Pre väčšiu pohodlnosť niektorí výrobcovia používajú gélové poťahy. Mnoho bicyklov má sedlo od firmy, ktorá vyrobila rám (napr. niektoré bicykle
zn. Scott). Niektorí výrobcovia: Selle Italia, F´izi:k

Sedlovka- nazývaná aj stĺpik sedla, je tyč pod sedlom. Dá sa prestaviť na takú výšku, aby vyhovovala cyklistovi. Môže byť klasická, ale dnes sa už produkujú aj odpružené, ktoré sú vhodné pre zdravie chrbtice. V žiadnom prípade však odpružené sedlovky nemôžu nahradiť celoodpružený bicykel. Sedlovka sa zvyčajne pripevňuje a jej výška sa nastavuje rýchloupínakom alebo skrutkou. Niektorí výrobcovia: Rock Shox (iba odpružené), Bontrager, Ritchey, Kbix

Cyklisticke discipliny a styly jazdy

Prvou cyklistickou disciplínou bola jazda na ceste. Takou rýchlosťou, akou sa vyvíjali bicykle, sa začali rozvetvovať aj štýly, v ktorých sa pretekalo, rozrastal sa počet miest, na ktoré sa človek nebál vziať svoj bicykel. V tejto kapitole predstavujem stručný prehľad najrozšírenejších disciplín, ktoré sa dajú jazdiť na bicykli (k tým najdôležitejším disciplínám priraďujem aj základné zloženie “dreamcyclea“, teda bicykla snov podľa mojich predstáv, pre konkrétnu disciplínu):

Cestná cyklistika- hlavná disciplína jazdy na bicykli odohrávajúca sa na cestných komunikáciách. V tomto odvetví sa usporadúva najviac špičkových súťaží a bola na úplnom začiatku histórie cyklistiky. Je súčasťou letných Olympíjskych hier. Špičkoví pretekári tejto disciplíny si svoje sily merajú na takých súťažiach ako Tour de France alebo Giro d´Italia. Najväčším nebezpečenstvom pre “cestára“ je stret s autom. Ak jazdíte práve túto disciplínu, určite ste zvyknutí na nepríjemné a bezohľadné správanie vodičov, ktoré môže zmeniť pekný výlet po okolí na nočnú moru. Na Slovensku nie sú ani z ďaleka ideálne podmienky pre vyznávačov cyklistickej menšiny.
Táto disciplína je fyzicky veľmi náročná a mnoho vrcholových športovcov ju využíva ako doplnkový šport. Po plávaní má cestná cyklistika najväčšiu energetickú náročnosť. Dreamcycle: Rám Trek Madone 5.9 Vidlica Bontrager Race XXX Lite Komponenty Campagnolo Record

Mountain Bike (MTB)- dnes patrí medzi obľúbené štýly jazdenia na bicykli. Jej prvé základy položili Joe Breeze a Gary Fisher (je po ňom pomenovaná firma vyrábajúca rámy), keď v Kalifornií roku 1973 vyrazili na svojich starých bicykloch s tučnými pneumatikami k hore Tamalpais a po jej dobytí sa pustili do vzrušujúceho zjazdu. Založili nové odvetvie jazdy na bicykli – horskú cyklistiku. Je treba povedať, že názov tejto disciplíne vymyslel Gary Fisher. Obľúbené boli bicykle Schwinn Cruiser, ale zásadná zmena konštrukcie rámu nastala až v čase začiatku závodenia v tejto disciplíne, t.j. v roku 1976. Bol to Gary Fisher, ktorý v tom čase patril medzi špičku MTB, ktorý ako prvý namontoval na svoj bicykel viacstupňové prevody, vybavil ho bubnovými

brzdami a radiace páčky namontoval na riadidlá. Týmito zmenami dosiahol oveľa väčšiu pohodlnosť a lepšiu kontrolu nad bicyklom. Ďalšiu revolúciu vo vývoji vývoja MTB uskutočnil Charles Kelly (tiež sú po ňom pomenované rámy), keď v spolupráci s Joeom Breezeom vyrobil špeciálny oceľový rám s jasným cieľom – nižšia váha, vyššia tuhosť. Rok 1977 bol víťazstvom – Kellyho stroj mal 17 kg, čiže o 5 kg menej ako Fisherov. Prvý odborný časopis o MTB vydal v roku 1981 Charles Kelly. V oblasti sériovej výroby MTB sa najviac podieľali firmy Specialized, Shimano a Suntour. Prvý celoodpružený bicykel pod názvom Nitro ponúkla firma Kestrel, prvú odpruženú vidlicu predstavil gigant v oblasti pruženia Rock Shox. 90. roky patrili otočným radiacim rukovätiam Grip Shift z dielne japonskej firmy SRAM. Dnes už poznáme horskú cyklistiku, ktorá je rozdelená na dva smery- crosscountry a downhill:
Crosscountry (XC)- táto disciplína sa môže odohrávať kdekoľvek mimo asfaltovej cesty a vyžaduje si kvalitný bicykel nízkej váhy (rám býva zväčša hliníkový), mnoho pretekárov používa celoodpružené rámy, tzv. fully. Bicykle sú zvyčajne 26 palcové. V prípade poškodenia alebo znefunkčnenia bicykla počas závodu nemá podľa pravidiel jazdec právo na cudziu pomoc. Závodí sa hromadným štartom.
Dreamcycle: Rám Trek Fuel100 Vidlica Rock Shox SID Worldcup Komponenty Shimano XTR

Downhill (DH)- ide vlastne o zjazd a jazdci tejto disciplíny tu dosahujú najvyššie rýchlosti spomedzi všetkých druhov jazdy na bicykli. Veď kto by sa na “biku“ nechcel spustiť dolu strmým kopcom? Zároveň je to však aj jedna z najnebezpečnejších činností, aké sa kedy na bicykli dali robiť. Vzhľadom k tomu sa na ochranu používa prilba kryjúca celú hlavu a mnohé iné chrániče končatín. Pri tejto disciplíne je vítaný bicykel vysokej váhy pohybujúcej sa okolo 15 kg. Nároky na vidlicu sú 2: extra-vysoký zdvih a vysoká pevnosť materiálu. Týmto požiadavkám najviac zodpovedá vidlica z dielne prvého výrobcu odpružených vidlíc - Rock Shox nesúca názov BoXXer (pre zaujímavosť spomeniem, že cena tejto vidlice vidlice v prevedení “Worldcup“ sa pohybuje okolo 70 000 Sk). Na závodenie sa často používajú lyžiarske zjazdovky doplnené o terénne prekážky.
Dreamcycle: Rám V-Process NV02 Vidlica Rock Shox BoXXer Worldcup Komponenty
Shimano XTR

Freeride (FR)- základy stále sa rozrastajúcej oblasti freeridingu (v preklade voľnej jazdy) položil roku 1997 americký cyklistický gigant Cannondale, keď na trh uviedol verziu Super V
s dlhším zdvihom zadnej vidlice a dvojkorunkovou prednou vidlicou Moto s názvom Freeride. Tento názov si dali patentovať. Odvtedy je tento cyklošport, čiže prekonávanie prekážok na chodníkoch či lesných cestičkách, udomácnený hlavne na novom kontinente. V našich končinách sa na jazdenie tejto disciplíny zatiaľ nevytvorili dostatočné podmienky a preto freerideri hľadajú útočištia najmä na lúkách, rôznych násypoch a opustených lomoch. Špeciálny bicykel určený pre freeride by mal mať minimálny zdvih vpredu aj vzadu minimálne 10 cm.
Dreamcycle: Rám Race Bike Monster FRF Vidlica Rock Shox Psylo Race Komponenty
Shimano Saint

Cyklokros- pomerne známa disciplína, ktoré svoje prvé roky prežila vo Francúzsku na začiatku 20. storočia a prvé oficiálne majstrovstvá sveta sa konali roku 1950 v Paríži. Jazdí sa na náročnom teréne a paradoxom tohto cyklošportu je to, že sa sezóna oficiálne začína v septembri a končí vo februári. Okruh trate je veľmi krátky, zväčša 2-3 kilometrový a tvoria ho mnohé prekážky. Používa sa bicykel takmer identický s cestným, podľahol iba niektorým špeciálnym cyklokrosovým zmenám.

Bicycle Motor Cross (BMX)- jazdí sa na motokrosových alebo im podobných dráhach, jazdia viacerí pretekári naraz. Je fyzicky veľmi náročný a dobrým tréningom na túto disciplínu je klasická cestná cyklistika, motokros, slalom alebo zjazd. Klasický BMX-ový bicykel je malý, ľahký, nemá prednú brzdu a má užšie pneumatiky s jemným reliéfom. Používajú sa ťažšie prevody.

Dual- dvaja jazdci na dvoch identických tratiach. Prekážky sú podobné ako pri BMX, bicykel býva vybavený krytom na prevodníky, sedadlo je nízko a jeho špička je trocha vytočená dohora.

Bikecross- dvaja alebo štyria pretekári na jednej trati, prekážky sú rovnaké ako pri duale, nie je núdza o drsné a napäté súboje “telo na telo“. Aj bicykle sa používajú také isté ako pri duale.
Vert- názov je odvodený od dejiska, na ktorom sa táto disciplína odohráva (vertikal rampa alebo U-rampa). Základom je ukázať čo najzaujímavejšie a najnebezpečnejšie kúsky skokmi na rampe. Na týchto rampách skúšajú podobné veci robiť aj skateri, korčuliari a iní. I keď u nás veľa U-rámp nie je, tento šport je vo svete dosť populárny.

Trial- trať s extrémnymi prekážkami treba prejsť v časovom limite bez dotyku nohy so zemou. Bicykle určené na túto disciplínu mávajú malé sedlo, príp. ani sedlo nemajú. Podľa miesta, kde sa trial jazdí, sa tento špeciálny šport rozdelil na cyklotrial, biketrial a streettrial.

Street (Freestyle)- dejiskom sú ulice. Na skákanie po schodoch, zábradliach a iných lákadlách ulice treba preukázať riadny kus odvahy. Na nezávodnej úrovni treba veľa fantázie na vymýšľanie prekážok, na závodnej úrovni sa prideľujú body podľa času a ohodnotenia kvality zdolania jednotlivých prekážok.

Flatland- je prakticky balet, pri ktorom jeden pretekár predvádza nacvičené figúry a ostatní mu prideľujú body. Jazdí sa nízko nad zemou pre čo najväčšiu stabilitu. Zostavy nie sú predurčené a je na jazdcovi, aké figúry predvedie.

Dirt Jump- ako už názov hovorí, ide o skoky na špeciálnom mostíku (podobnom ako lyžiarskom). Bicykel musí byť extrémne pevný, pretože musí zniesť skoky až z výšky 3 metrov. Preto má aj dirt jump veľmi malé zastúpenie a pozná ho len veľmi malá skupina cyklistov. Divácky je však veľmi atraktívny.

Slavni pretekari
Sú to tí, ktorých môžeme vidieť po skončení každej etapy Tour de France v prvej desiatke, sú to tí, ktorí vyhrávajú zjazdové súťaže v Utahu, sú to tí, ktorí sú v popredí Svetového pohára v crosscountry. Tu sú tí najlepší z nich:

Meno: Lance Armstrong
Rodisko: Plano, Texas, USA
Datum nar.: 18.09.1971
Tim: US Postal Service

Lance Armstrong sa považuje za najlepšieho dnešného cyklistu pretekajúceho v oblasti cestnej cyklistiky. Je päťnásobným víťazom Tour de France, ktorú vyhráva nepretržite od roku 1999. Už v mladosti ho lákala atletika a plávanie, v 13 rokoch sa zúčastnil súťaže v triatlone a v cyklistike a v 16 rokoch sa stal profesionálnym triatlonistom. V rokoch 1989 a 1990 sa stal národným šampiónom. Z triatlonových športov sa mu najviac zapáčila cyklistika a rozhodol sa, že sa na ňu zameria. Počas štúdia na strednej škole si ho zobral na skúšku Americký olympijský tím, kvalifikoval sa do juniorského tímu majstrovstiev sveta a pokoril čas najlepšieho Američana od roku 1976. Roku 1991 dokončil svoju prvú Tour DuPont. Aj keď v roku 1992 na olympiáde v Barcelone nečakane skončil až na 14. mieste, ihneď po tom začal profesionálne pretekať za tím Motorola. O rok nato vyhral až tri závody: Thrift Drug Classic, Kmart West Virginia Classic a CoreStates Race.

V tomto úspešnom roku sa ešte zúčastnil mnohých ďalších pretekov a po prvýkrát sa zúčastnil Tour de France. Roku 1996 sa zúčastnil olympiády v Atlante a stal sa pretekárom francúzskej stajne Confidis. Všetku túto radosť mu však prekazil objav lekárov – rakovina. Šance na prežitie sa pohybovala pri 50%. V roku 1997, po podstúpení chemoterapie, sa mu však našťastie z rakoviny podarilo vyliečiť. Nikto už neveril, že opäť nadobudne kvality ako pred chorobou a tím Confidis s ním zrušil kontrakt. Veľmi sa však mýlili. Lance sa vrátil späť do všetkých prestížnych súťaží a bol ešte lepší ako predtým. Dnes je členom tímu United States Postal Service – Berry Floor a dominuje na scéne cestnej cyklistiky. Momentálne jazdí na bicykli s rámom Trek Madone 5.9 (tento bicykel je dostupný aj na Slovensku a predáva sa za cenu cca. 450 000 Sk). Jeho výrobcovia s Lanceom úzko spolupracujú.

Meno: Jan Ullrich
Rodisko: Scherzingen
Svajciarsko
Datum nar.: 02.12.1973
Tim: T-Mobile Team

Takisto ako Lance Armstrong, aj “Ulle“ preteká v cestnej cyklistike. Ako 10- ročný začal súťažiť v cyklistike za Dynamo Rostock a v ďalších rokoch sa zúčastnil viacerých mládežníckych súťaží. Neskôr prestúpil do SC
Dynamo Berlín, pretekal aj za RG Hamburg. Počas svojho profesionálneho účinkovania v cestnej cyklistike vystriedal stajne Team Telekom, Team Coast, Team Bianchi a zakotvil v T-Mobile Teame (od 1. januára 2004). Každoročne sa zúčastňuje pretekov najmä v Nemecku, ale aj Tour de France, kde takmer každý rok vedie napínavý súboj so svojím dlhodobým rivalom Lanceom Armstrongom. Nikdy sa mu ho však ešte na Tour de France nepodarilo predčiť. Z jeho najväčších úspechov spomeniem druhé miesto v konečnom hodnotení Tour de France v roku 1998 za nebohým Marcom Pantanim a #2 v Tour de France v rokoch 2000, 2001 a 2003 - v týchto rokoch obsadil prvé miesto Lance Armstrong.

Meno: Roland Green
Rodisko: Victoria, Britska
Kolumbia, Kanada
Datum nar.: 19.07.1974
Tim: Trek VW Racing Team

Je jedným z najlepších jazdcov crosscountry (XC) na svete. Už v roku 1996 sa začal zúčastňovať veľkých pretekov. Získal mnoho ocenení a postupne sa vyvinul na vyspelého lámača rekordov a svetovú špičku svojej disciplíny. V rokoch 1996-2003 pretekal v Malajzii, na Havaji, v Amerike, Španielsku, Belgicku, Francúzsku, Švajčiarsku, Škótsku, Nemecku, Anglicku, Rakúsku a mnohých iných. V roku 1999 obdržal ocenenie časopisu VeloNews pre najlepšieho horského cyklistu roka a v roku 2000 cenu “Najlepší mužský cyklista Kanady“. V tom istom roku sa stal aj členom Kanadského olympijského tímu. Často sa zúčastňuje americkej súťaže usporadúvanej organizáciou NORBA, ktorej bol aj mnohokrát absolútnym víťazom. Roku 2001 a 2002 sa stal absolútnym víťazom prestížneho UCI World Cupu. Jazdí na bicykli Trek Fuel100.

Meno: Nicolas Vouilloz
Rodisko: Nice, Francuzsko
Datum nar.: 18.02.1976
Tim: V-Process Team

Jeho postavenie v svetovej cyklistike je jednoznačné – najlepší downhillový pretekár všetkých čias. Svedčí o tom i to, že prvýkrát získal zlato na svetovom pohári vo svojich 16 rokoch. Už vtedy sa ustálil na mieste kráľa zjazdovej cyklistiky. Na jeho konte je mnoho úspechov na špičkovej úrovni. Má svoj vlastný tím a bicykle vyrába v spoločnosti s francúzskou firmou Lapierre. Pre zaujímavosť spomeniem, že je ženatý a rád počúva Shakiru a Christinu Aguileru.