Přetlaková část trupu, oddělená od ostatních částí přepážkami s těsněními, se skládá kromě vlastní pilotní kabiny z prostorů agregátů elektrické energie, radiové, hydraulické, vzduchové a klimatizační instalace. Na rámu pilotní kabiny jsou zavěšeny vpravo odklopné překryty. Prostor pro palivové nádrže je mezi kanály vzduchu a kolem nich. V motorovém prostoru odděleném protipožární přepážkou jsou kolejnice vedení pro uložení motoru se zajišťovacími zámky závěsů. Motor se do uložení zasouvá po odejmutí zadní části trupu. V motorovém prostoru je také uložen startovací generátor vzduchu Safír 5. Zadní odendavací část trupu obsahuje prodlužovací rouru motoru s pevnou výstupní tryskou a ocasní plochy. Křídlo lichoběžníkového půdorysu je průběžné, spojené s trupem čtyřmi závěsy. Šíp křídla ve 25% hloubky je + 1°45’ , vzepětí 2°30’ a úhel nastavení křídla vůči základní rovině trupu + 2°. Okrajové nádrže tvořící pevnou součást křídla přispívají ke zvýšení efektivní štíhlosti na hodnotu 5,2. Konstrukce křídla je dvounosníková. Průběžný hlavní nosník je umístěn v hloubce 23% tětivy, má frézované pásnice s nanýtovanou stojinou a nese dvojici závěsných kování pro uchycení křídla k trupu, druhá dvojice je v rovině symetrie. Zadní pomocný nosník je z duralového plechu a jsou na něm umístěny vodící dráhy pro vztlakové klapky a závěsy pro křidélka. Žebra jsou také z duralového plechu. Mechanizace křídla se sestává z dvouštěrbinových vztlakových klapek, které se pro vzlet vychylují na 25° a pro přistání na 44°, dále pak křidélka s maximální výchylkou ± 16°. Křidélka dále nesou odlehčovací plošky, z nich levá dále slouží jako vyvažovací. Na spodní straně křídla je v blízkosti osy letounu umístěna dvojice aerodynamických brzd o ploše 0,25 m2 , vychylovaných až na úhel 55°. Na obou polovinách křídla jsou umístěny pitotstatické sondy rychloměrného systému. Ocasní plochy jsou klasického uspořádání. VOP má celkovou plochu 5,07 m2 a úhel šípu 11°. Výškové kormidlo je dělené vzájemně spojené torzní tyčí. Jeho maximální výchylky jsou nahoru 30° a dolu 20°. Na odtokové hraně jsou umístěny odlehčovací a vyvažovací plošky. Levá ploška je automaticky vychylována dolu při vysunutí vztlakových klapek do polohy pro přistání. Kormidlo je hmotově vyvážené. SOP se šípovitostí 20° je pevně zakotvena v zadní části trupu. Směrové kormidlo se vychyluje ± 30° a je vybaveno odlehčovací ploškou. Ocasní plochy jsou jako jediný povrch na letounu nýtované nýty s půlkulatou hlavou. Řízení je klasické mechanické s přenosem sil pomocí táhel a pák z obou pilotních kabin.