Hlavné časti prevodovky sú:
- skriňa prevodovky s náplňou oleja
- hnacia časť prevodovky - hnaný hriadeľ spojky je súčasne hnacím hriadeľom prevodovky; má pevné ozubené kolesá, niekedy zvaný stromček
- hnaná časť prevodovky - drážkovaný hriadeľ s pohyblivými ozubenými kolesami; je spojený cez rozvodovku a diferenciál s kolesami poháňanej nápravy.
- ovládacie zariadenie prevodovky - rýchlostná páka s tiahlom a zasúvacou vidlicou na posúvanie ozubených kolies na hnanom hriadeli.
Väčšinu prevodoviek ovládame pomocou rýchlostnej páky. Rýchlostnou pákou posúvame ozubené kolesá na hnanom hriadeli prevodovky tak, aby sme zasunuli (zapojili) do seba ozuby tých kolies, ktoré tvoria príslušný prevodový stupeň. Ak robíme rozjazd, zasunieme ozuby najväčšieho ozubeného na hnanom hriadeli do najmenšieho ozubeného kolesa na hnacom hriadeli (1. prevodový stupeň).
Pri preraďovaní vysunieme najskôr zaradený predchádzajúci prevodový stupeň, urobíme krátku pauzu, aby sa prispôsobili otáčky hnacieho hriadeľa a následne zasúvame ďalší prevodový stupeň (posúvame ďalšie ozubené koliesko).
Pri každom posúvaní ozubených kolies v prevodovke musí byť vypnutá spojka (zošliapnutý pedál spojky - aby motor netočil nežiaduco hnacím hriadeľom prevodovky).
6. Rozpoznanie závad v pneumatikách
Poruchy pneumatík zisťujeme vizuálne, citom počas vedenia vozidla a odbornou kontrolou.
- nesprávny tlak v pneumatike
a) Nedostatočne nahustená pneumatika - vizuálne – pneumatika je zjavne stlačená,
- presne - zmeriame tlakomerom.
Pneumatika sa ťažšie otáča, riadenie ide ťažšie, zvyšuje spotrebu, opotrebenie pneumatiky je väčšie po stranách, v strede môže praskať.
b) Nadmerne nahustená pneumatika - zmeriame tlakomerom.
Pneumatika má nedostatočnú styčnú plochu s vozovkou – opotrebováva sa nadmerne v strednej časti - nadmerné opotrebovanie dezénu pneumatiky – vizuálne alebo zmeriame
- nepravidelné opotrebovanie dezénu pneumatiky - jednostranné opotrebenie, plôšky
- poškodenie pneumatiky - porušená kordová alebo oceľová výstuha, vytvorí sa hrboľ. pri otáčaní kolesa trasie vozidlom
- porušený povrch plášťa tak, že je obnažená kordová alebo oceľová výstuha, (hrozí náhle prasknutie pneumatiky). - nevyvážené kolesá (pri vyššej rýchlosti koleso kmitá)
- netesnosť pneumatiky - dopĺňame vzduch a stále uniká
7. Rozpoznanie závad v riadení, zavesení kolies, brzdovom systéme, výfukovom systéme
Rozpoznanie porúch v riadení
- Riadenie má veľkú vôľu
Pootáčame volantom a kolesá neskoro reagujú na zmenu smeru (pri malom potočení nereagujú vôbec)
a) Môže byť poškodený prevod riadenia (hrebeňový, šnekový).
b) Môže byť poškodená spojovacia tyč riadenia (uvoľnené matice a pod.)
c) Môžu byť opotrebované čapy riadenia - vymeniť čapy riadenia.
Pri zdvihnutom kolese sa snažíme pohybovať kolesom okolo zvislej osi – musí byť pevné.
- Riadenie sa ťažšie ovláda
Môže byť chybný posilňovač riadenia alebo nie je udržiavané (mazané)
Rozpoznanie porúch v zavesení kolies
- Pri jazde kmitá riadenie, pri dvihnutí vozidla je koleso voľné, môžeme s ním pohybovať vodorovne aj priečne.
Uvoľnené upevňovacie matice alebo skrutky kolesa. Treba ich dotiahnuť kľúčom. Doťahujeme ich postupne, vždy dvojice proti sebe, aby sme neporušili nastavenie geometrie.
- Chybne nastavená geometria prednej nápravy (zbiehavosť a odklon kolies) alebo poškodené zvislé čapy
Jednostranné opotrebovanie dezénu, kmitanie kolies
