Do ústredných dielní električiek ste sa mohli dostať Prešporáčikom v ÚD bola #31BMEŽ #31 INFO: 1. séria - typ BMEŽ "Päťokeňák" ev. čísla #101 (ex. #31), 103, 109, 105, 104, 108 rok výroby a sprevádzkovanie: 1938, 1939, 1940 vyraďovanie od: 1958 prečíslovanie: #101=31, 103=33, 109=39, 105=35, 104(bývala BMEŽ nie GANZ #104)=34, 108=38 (bývala BMEŽ nie DPMB #38) 2. séria - typ BMEŽ "Päťokeňák" ev. čísla #102, 106, 107, 40, 41, 42 rok výroby a sprevádzkovanie: 1940, 1941, 1942 vyraďovanie: 1958 - 1978 prečíslovanie: #102=32, 106=36,107=37, 3. séria - typ DOZÁB "Päťokeňák" ev. čísla #43, 44 (ex. #104) rok výroby a sprevádzkovanie 1949 vyraďovanie 1978, 1996 ako historické vozidla pre rekonštrukciu na GANZ #104 4. séria DPMB "Päťokeňák" ev. číslo #45 rok výroby a sprevádzkovanie 1953 vyradenie 1977 #31-otke sa vymieňali 3-krídlové dvere za 2-krídlové. Premávala v súprave s vlečným vozňom. Od roku 1974 bol pracovným vozňom. Dňa 19. 11. 2002 sa vrátil z Technického Múzea v Brne (TMB), kde sa za tie roky nedočkal rekonštrukcie. Interiér mal byť ako má #38 mal mať koženkové vodorovné sedadlá ako mal on. Ale bude mať koženkové hrboľaté sedadlá ako #18, #135.

Vlečný vozeň SGP #141
V roku 1974 bola z neho odstránená vozňová skriňa a používal sa prevážanie koľajníc.

Trolejbusy

FBW - Oerlikon #80
V roku 1944 a v roku 1945 sa vyrábal. A sprevádzkovali ho v roku 1947 po vyradení v roku 1963 bol u súkromného majiteľa vo Vajnoroch. Odtadiaľ bol v roku 1994 prevezený do vozovne Trnávka. Pôvodne mal byť rekonštruovaný do roku 1995, ale jeho rekonštrukcia sa na dlhý čas zastavila. V roku 2005 boli pri oprave tohto trolejbusu použité diely z trolejbusu FBW - Oerlikon #78. Trolejbus sa opravoval 11 rokov. Žial asi nebude sprevádzkovaný lebo nemajú motor FWB - Oerlikona a motor z iného trolejbusu nedajú lebo by to nemalo ten pravý zvuk, aj keď by to niekomu stačilo. Interiér koženkové hrboľaté sedadlá na ľavej strane vzadu ešte nemá vykoženkované sedadlá ale ešte drevené platne.

Škoda 9Tr #53 (ex 6053) HT 28
Trolejbus mal prvé evidenčné číslo #53 do Augusta 2006 mal #6053 potom ako ho zrekoštrulovali má od septermbra 2006 evidenčné číslo #53 jeho starší brat Škoda 9Tr HT 28 #152 asi v janúáry 2001 horel. Tu sú jeho evidenčné čísla: 1. 152 2. 6152 1983 – 1991 3. 8341 1991 4. 152 od 1991.

Škoda - SANOS 200Tr #6505
Vraky vozidiel Škoda SANOS S 200Tr sa nachájú na Bazovej ul. v Bratislave. No už sa tam nachádza len #6517. #6505 je už v ÚD Jurajov Dvor / Trnávka. Na bazovej sa nachádza aj Škoda 706 RTO #236 ale v garáži Deň pred DOD Jurajov Dvor / Trnávka bol voz #6505 (škoda že nie 6517) privezený z Bazovej do Vozovne Jurajov Dvor v roku 1999 bol zaradený medzi historické vozidlá. Bol vyrobený v roku 1984 a sprevádzkovaný v roku 1985.

Autobusy

Škoda 706 RTO
- výrobca: Karosa n. p., Vysoké Mýto / LIAZ Mn ichovo Hradiště ŠPZ : BL 40-07 BAC 02-01 (1995 - 2004) BA-756LB (od 25.11.2004) Rok výroby a sprevádzkovanie: 1968 Zaujímavosti z Rekonštrukcie: Rekonštrukcia na historické vozidlo za použitia karosérie z autobusu Jelcz (1995) - vozidlo bolo rekonštruované k 100. výročiu MHD v Bratislave. Výmena oplechovania vo firme Starko + nový náter (2005) - počas opravy boli zničené pôvodné ozdobné lišty z karosérie, nahradené boli lištami s čiernou bužírkou používané na autobusoch Karosa radu 700. Taktiež nový náter nárazníkov nezodpovedal pôvodnému.

Ďalšie INFO: Autobus po vyradení z osobnej prevádzky slúžil autoškole, administratívne bol vyradený v roku 1978, potom sa dlhšiu dobu nachádzal vo vozovni Krasňany. Po rozobratí boli niektoré jeho komponenty použité v historickom vozidle č. 236. Skriňa historického autobusu pochádza z JRD Vajnory.