Električky

Kolajbrus Schörling #8431
Ktorý bol postavený z električky 6MT #70 riadí sa ako dvojnápravové električky napr. #18, #104, #38... GANZ #104 Rekonštrukcia na motorový vozeň s výzbrojou Siemens D 612 Postavenie nového motorového vozňa č. BMEŽ / DPMB #44 (popisu vozňa BEÚS č. 44) Po poškodení karosérie v roku 1995 na starom podvozku sa našiel dátum jeho výroby zlikvidovala sa karoséria (okrem strechy) a po rekonštrukcii na motorový vozeň GANZ ev. č. 104 - novopostavený vozeň bol prvý krát predstavený na otvorení zrekonštruovanej koľajovej križovatky na Námestí SNP 31. 7. 1998. Vozeň je už príliš starý a tak premáva z času na čas nahradila ho ČKD - Tatra T2 #215 a historická súprava 38+135.

BMEŽ 11-20 #18
Bola už zrekonštrulovaná okolo roku 2005 kedy mala premávať od: 15. 9. 2008. Ale nemala technické papiere do roku 2008 jej zriedkavo vymieňali súčiastky a dňa 26. Apríla 2008 viezla svadbu. dňa 27. Apríla 2008 na dni Bratislavy, keď historické električky mali premávať na linke H1 z Národného Divadla - Nám. SNP - Vazovova - Špitálska - Nám. SNP - Tunel - Nábrežie - Národné Divadlo. Pripojili k nej vlečný vozeň SGP #135 a vyrazila z vozovne Krasňany najprv do Ružinova na objednávku cez mesto a 2 krát do Tunela a v zákrute na ceste k Námestiu Ľudovíta Štúra a tam turisti vystúpili cca 5 minút. Pritom brzdili súpravu električiek ČKD - Tatra T6A5 na linke č.11 Potom sa vydala ku Nábrežiu (Ochody zo zastávky: Nám. Ľ. Štúra smer: Šafárikovo námestie) a potom cúvala dozadu na výhybku ku Národnému Divadlu. Jak šla strašne smrdela lebo sa rozpalovala farba. Vždy z Nám. SNP na kopec ku Hurbanovmu námestiu skoro neprešľa bola slabá. Vodič na ňu hovoril "Jeď holka" našťastie vždy prešla. Jedno kolečko jej v tuneli zhoreli brzdy a keď vyšľa nevedno ju zastaviť bez prehodenej výhybky bez volnej trate (pre autá zelená), vyrútila sa z Tunela ale sprievodkyňa z vlečniaku zabrzdila vozeň a tým pádom aj #18. Keby #18 nemala zapojený vozeň kto vie čo by sa s ňou stalo? Pomalinky zacúvala prehodila výhybku a pomaly šla ku Národnému Divadlu vyhodiť cestujúcich, a pomaly šla do vozovne Krasňany. Pri vozovni sa jej zasekli brzdy tak ju na kolesách odbrzdili uvolnili jej klieštíkové brzdy od kolies a tlačili ju zatial čo T2 #215 šla sama nie v 20 ale 40 minútovom intervale behala po trati. Vo vozovni vlečniak #135 odpojil od #18 a zapojil za #38 a na H1 aj v Nedeľu premávala opäť #38. Dňa 6.9.08 ako vlečniak (električka bez motoru) sa zapojila za SGP #135 a Schörling za #18 a ťahal ju so #135 do Vozovne Jurajov Dvor.

DPMB #38 + SGP #135 DPMB #38
Posledná dvojnápravová električka bola vyrobená v Česko-Slovenku bola jediná svojho druhu. Bola vyrobená v dielňach vlečných vozňov SGP. Dňa 16.8.1958 sa na železničnom priecestí zrazil s nákladným vlakom pri CHZJD (Istrochem) Od roku 1973 Bola používaná ako výcvik vodičov električiek. Od vlekov SGP #115-147 sa odlišoval dĺžkov a jednosmernov úpravou. V prevádzke sa príliš neodsvečil pre veľkú previsnutosť hmotnosti plo šín z vonkajšej strany náprav. Tento motorový vozeň sa začal postavená prenejasnú situáciu prevádzkovania vozňov ČKD - Tatra Tramvaj2 (ev. č. 6002) V roku 1974 bola ďalšími dvojnápravovými vozňami presunutá do Technického Múzea v Brne (TMB). Do vtedy vždy jazdila SÓLO V roku 1989 bola privezená naspäť do Bratislavy SGP #135 Vozeň bol pokrstený 30.5.2003 v Ústredných dielňach. Ešte nezasklenený sa vydal s #38-ičkov Z Ústredných Dielní Jurajovho Dvora na trasu cez :Vajnorskú - Zátišie - Vazovovu - Slovenskú Technickú Univerzitu - Žilinkú - Predstaničné námestie -. Hlavná Stanica - Predstaničné námestie - Žilinská - Slovenská Technická Univerzita - Molecova - Karlova Ves - Dúbravka a do vozovne. Vozeň SGP #135 bol zapojený za #38 a mal byť zapojený za #18 a dočkal sa toho dňa 27.4.08 na dni Bratislavy na Linke H1 ale kôli tomu, že #18 bola slabá tak opäť premáva s #38 Za #18 ktorá mala vybratý motor čiže ako Vlečniak ho zapojili aj 6.9.08 na DOD Jurajov Dvor lebo #38 bola pokazená a tak to bolo zapojené takto: Schörling #8431+#18+#135 a do Krasňan im cesta trvala cca: 40 minút.

ČKD - Tatra
Tramvaj 2 T2-ojky mali prezívku "ponorky" táto (215) sa sa volá "Milanko" čiže môžu ju volať Tédvojka, Ponorka alebo Milanko Vozne typu T2 sú druhým typom električiek ČKD - Tatra Vozne T1 sú užšie a nemajú okolo svetla takú ozdobu a sedadlá ako aj T2 #6001 a #6002 majú podlhovasté sedadlá a majú tyčové zberače. Ale hovoríme o T2-ojke #215: mala evidenčné čísla: 1. 215 do 1975 2. 230II 1976 – 1983 3. 7230 1983 – 90. roky 20. storočia 4. 215 od 90. roky 20. storočia.
Do ústredných dielní električiek ste sa mohli dostať Prešporáčikom v ÚD bola #31BMEŽ #31 INFO: 1. séria - typ BMEŽ "Päťokeňák" ev. čísla #101 (ex. #31), 103, 109, 105, 104, 108 rok výroby a sprevádzkovanie: 1938, 1939, 1940 vyraďovanie od: 1958 prečíslovanie: #101=31, 103=33, 109=39, 105=35, 104(bývala BMEŽ nie GANZ #104)=34, 108=38 (bývala BMEŽ nie DPMB #38) 2. séria - typ BMEŽ "Päťokeňák" ev. čísla #102, 106, 107, 40, 41, 42 rok výroby a sprevádzkovanie: 1940, 1941, 1942 vyraďovanie: 1958 - 1978 prečíslovanie: #102=32, 106=36,107=37, 3. séria - typ DOZÁB "Päťokeňák" ev. čísla #43, 44 (ex. #104) rok výroby a sprevádzkovanie 1949 vyraďovanie 1978, 1996 ako historické vozidla pre rekonštrukciu na GANZ #104 4. séria DPMB "Päťokeňák" ev. číslo #45 rok výroby a sprevádzkovanie 1953 vyradenie 1977 #31-otke sa vymieňali 3-krídlové dvere za 2-krídlové. Premávala v súprave s vlečným vozňom. Od roku 1974 bol pracovným vozňom. Dňa 19. 11. 2002 sa vrátil z Technického Múzea v Brne (TMB), kde sa za tie roky nedočkal rekonštrukcie. Interiér mal byť ako má #38 mal mať koženkové vodorovné sedadlá ako mal on. Ale bude mať koženkové hrboľaté sedadlá ako #18, #135.

Vlečný vozeň SGP #141
V roku 1974 bola z neho odstránená vozňová skriňa a používal sa prevážanie koľajníc.

Trolejbusy

FBW - Oerlikon #80
V roku 1944 a v roku 1945 sa vyrábal. A sprevádzkovali ho v roku 1947 po vyradení v roku 1963 bol u súkromného majiteľa vo Vajnoroch. Odtadiaľ bol v roku 1994 prevezený do vozovne Trnávka. Pôvodne mal byť rekonštruovaný do roku 1995, ale jeho rekonštrukcia sa na dlhý čas zastavila. V roku 2005 boli pri oprave tohto trolejbusu použité diely z trolejbusu FBW - Oerlikon #78. Trolejbus sa opravoval 11 rokov. Žial asi nebude sprevádzkovaný lebo nemajú motor FWB - Oerlikona a motor z iného trolejbusu nedajú lebo by to nemalo ten pravý zvuk, aj keď by to niekomu stačilo. Interiér koženkové hrboľaté sedadlá na ľavej strane vzadu ešte nemá vykoženkované sedadlá ale ešte drevené platne.

Škoda 9Tr #53 (ex 6053) HT 28
Trolejbus mal prvé evidenčné číslo #53 do Augusta 2006 mal #6053 potom ako ho zrekoštrulovali má od septermbra 2006 evidenčné číslo #53 jeho starší brat Škoda 9Tr HT 28 #152 asi v janúáry 2001 horel. Tu sú jeho evidenčné čísla: 1. 152 2. 6152 1983 – 1991 3. 8341 1991 4. 152 od 1991.

Škoda - SANOS 200Tr #6505
Vraky vozidiel Škoda SANOS S 200Tr sa nachájú na Bazovej ul. v Bratislave. No už sa tam nachádza len #6517. #6505 je už v ÚD Jurajov Dvor / Trnávka. Na bazovej sa nachádza aj Škoda 706 RTO #236 ale v garáži Deň pred DOD Jurajov Dvor / Trnávka bol voz #6505 (škoda že nie 6517) privezený z Bazovej do Vozovne Jurajov Dvor v roku 1999 bol zaradený medzi historické vozidlá. Bol vyrobený v roku 1984 a sprevádzkovaný v roku 1985.

Autobusy

Škoda 706 RTO
- výrobca: Karosa n. p., Vysoké Mýto / LIAZ Mn ichovo Hradiště ŠPZ : BL 40-07 BAC 02-01 (1995 - 2004) BA-756LB (od 25.11.2004) Rok výroby a sprevádzkovanie: 1968 Zaujímavosti z Rekonštrukcie: Rekonštrukcia na historické vozidlo za použitia karosérie z autobusu Jelcz (1995) - vozidlo bolo rekonštruované k 100. výročiu MHD v Bratislave. Výmena oplechovania vo firme Starko + nový náter (2005) - počas opravy boli zničené pôvodné ozdobné lišty z karosérie, nahradené boli lištami s čiernou bužírkou používané na autobusoch Karosa radu 700. Taktiež nový náter nárazníkov nezodpovedal pôvodnému.

Ďalšie INFO: Autobus po vyradení z osobnej prevádzky slúžil autoškole, administratívne bol vyradený v roku 1978, potom sa dlhšiu dobu nachádzal vo vozovni Krasňany. Po rozobratí boli niektoré jeho komponenty použité v historickom vozidle č. 236. Skriňa historického autobusu pochádza z JRD Vajnory.

	Tento článok bol vytlačený zo stránky https://referaty.centrum.sk

Článok o historických vozidlách bratislavskej MHD