Električky

Kolajbrus Schörling #8431
Ktorý bol postavený z električky 6MT #70 riadí sa ako dvojnápravové električky napr. #18, #104, #38... GANZ #104 Rekonštrukcia na motorový vozeň s výzbrojou Siemens D 612 Postavenie nového motorového vozňa č. BMEŽ / DPMB #44 (popisu vozňa BEÚS č. 44) Po poškodení karosérie v roku 1995 na starom podvozku sa našiel dátum jeho výroby zlikvidovala sa karoséria (okrem strechy) a po rekonštrukcii na motorový vozeň GANZ ev. č. 104 - novopostavený vozeň bol prvý krát predstavený na otvorení zrekonštruovanej koľajovej križovatky na Námestí SNP 31. 7. 1998. Vozeň je už príliš starý a tak premáva z času na čas nahradila ho ČKD - Tatra T2 #215 a historická súprava 38+135.

BMEŽ 11-20 #18
Bola už zrekonštrulovaná okolo roku 2005 kedy mala premávať od: 15. 9. 2008. Ale nemala technické papiere do roku 2008 jej zriedkavo vymieňali súčiastky a dňa 26. Apríla 2008 viezla svadbu. dňa 27. Apríla 2008 na dni Bratislavy, keď historické električky mali premávať na linke H1 z Národného Divadla - Nám. SNP - Vazovova - Špitálska - Nám. SNP - Tunel - Nábrežie - Národné Divadlo. Pripojili k nej vlečný vozeň SGP #135 a vyrazila z vozovne Krasňany najprv do Ružinova na objednávku cez mesto a 2 krát do Tunela a v zákrute na ceste k Námestiu Ľudovíta Štúra a tam turisti vystúpili cca 5 minút. Pritom brzdili súpravu električiek ČKD - Tatra T6A5 na linke č.11 Potom sa vydala ku Nábrežiu (Ochody zo zastávky: Nám. Ľ. Štúra smer: Šafárikovo námestie) a potom cúvala dozadu na výhybku ku Národnému Divadlu. Jak šla strašne smrdela lebo sa rozpalovala farba. Vždy z Nám. SNP na kopec ku Hurbanovmu námestiu skoro neprešľa bola slabá. Vodič na ňu hovoril "Jeď holka" našťastie vždy prešla. Jedno kolečko jej v tuneli zhoreli brzdy a keď vyšľa nevedno ju zastaviť bez prehodenej výhybky bez volnej trate (pre autá zelená), vyrútila sa z Tunela ale sprievodkyňa z vlečniaku zabrzdila vozeň a tým pádom aj #18. Keby #18 nemala zapojený vozeň kto vie čo by sa s ňou stalo? Pomalinky zacúvala prehodila výhybku a pomaly šla ku Národnému Divadlu vyhodiť cestujúcich, a pomaly šla do vozovne Krasňany. Pri vozovni sa jej zasekli brzdy tak ju na kolesách odbrzdili uvolnili jej klieštíkové brzdy od kolies a tlačili ju zatial čo T2 #215 šla sama nie v 20 ale 40 minútovom intervale behala po trati. Vo vozovni vlečniak #135 odpojil od #18 a zapojil za #38 a na H1 aj v Nedeľu premávala opäť #38. Dňa 6.9.08 ako vlečniak (električka bez motoru) sa zapojila za SGP #135 a Schörling za #18 a ťahal ju so #135 do Vozovne Jurajov Dvor.

DPMB #38 + SGP #135 DPMB #38
Posledná dvojnápravová električka bola vyrobená v Česko-Slovenku bola jediná svojho druhu. Bola vyrobená v dielňach vlečných vozňov SGP. Dňa 16.8.1958 sa na železničnom priecestí zrazil s nákladným vlakom pri CHZJD (Istrochem) Od roku 1973 Bola používaná ako výcvik vodičov električiek. Od vlekov SGP #115-147 sa odlišoval dĺžkov a jednosmernov úpravou. V prevádzke sa príliš neodsvečil pre veľkú previsnutosť hmotnosti plo šín z vonkajšej strany náprav. Tento motorový vozeň sa začal postavená prenejasnú situáciu prevádzkovania vozňov ČKD - Tatra Tramvaj2 (ev. č. 6002) V roku 1974 bola ďalšími dvojnápravovými vozňami presunutá do Technického Múzea v Brne (TMB). Do vtedy vždy jazdila SÓLO V roku 1989 bola privezená naspäť do Bratislavy SGP #135 Vozeň bol pokrstený 30.5.2003 v Ústredných dielňach. Ešte nezasklenený sa vydal s #38-ičkov Z Ústredných Dielní Jurajovho Dvora na trasu cez :Vajnorskú - Zátišie - Vazovovu - Slovenskú Technickú Univerzitu - Žilinkú - Predstaničné námestie -. Hlavná Stanica - Predstaničné námestie - Žilinská - Slovenská Technická Univerzita - Molecova - Karlova Ves - Dúbravka a do vozovne. Vozeň SGP #135 bol zapojený za #38 a mal byť zapojený za #18 a dočkal sa toho dňa 27.4.08 na dni Bratislavy na Linke H1 ale kôli tomu, že #18 bola slabá tak opäť premáva s #38 Za #18 ktorá mala vybratý motor čiže ako Vlečniak ho zapojili aj 6.9.08 na DOD Jurajov Dvor lebo #38 bola pokazená a tak to bolo zapojené takto: Schörling #8431+#18+#135 a do Krasňan im cesta trvala cca: 40 minút.

ČKD - Tatra
Tramvaj 2 T2-ojky mali prezívku "ponorky" táto (215) sa sa volá "Milanko" čiže môžu ju volať Tédvojka, Ponorka alebo Milanko Vozne typu T2 sú druhým typom električiek ČKD - Tatra Vozne T1 sú užšie a nemajú okolo svetla takú ozdobu a sedadlá ako aj T2 #6001 a #6002 majú podlhovasté sedadlá a majú tyčové zberače. Ale hovoríme o T2-ojke #215: mala evidenčné čísla: 1. 215 do 1975 2. 230II 1976 – 1983 3. 7230 1983 – 90. roky 20. storočia 4. 215 od 90. roky 20. storočia.