Zvýšenie kvality osobných vozňov

1.1 Akceptácia negatív a pozitív

Železničná osobná doprava sa v posledných rokoch podieľa v počte prepravených osôb na celkovej preprave cestujúcich približne 10%. Štatistiku však skresľuje aj množstvo cestujúcich bez cestovných lístkov, ktoré si cestovné lístky buď nechcú, alebo si ich nemajú kde zakúpiť. Podiel prepravených osôb i osobokm, realizovaných železnicou, musí byť i z hľadiska spoločenského záujmu záväzkom pre zvyšovanie kvality. Za najsilnejší negatívny faktor železnice považuje 55% respondentov nedostatočnú úroveň vybavenia dopravných prostriedkov (často nekúria, nesvietia, okná sa nedajú otvoriť prípadne zatvoriť), nedostatočnú úroveň služieb (preplnené vlaky v deň pred víkendom a posledný deň víkendu, ošarpatené stanice, špinavé hygienické zariadenia atď.).
Pozitívny imidž železnice podľa dotazníka:¦
- úroveň služieb (28,2% respondentov)
- spoľahlivosť (20,9% respondentov)
- inovácia (18,3% respondentov)
- tradícia železnice (15,8% respondentov)
- čistota (8,2% respondentov)
Slabou stránkou ŽSR:
- nízka flexibilita
- zastaranosť
- nízka kvalita
- nedostatočná štruktúra vozňového parku
¦(Ž- semafor)


1.2 Oddelenie kontroly osobnej prepravy

Vykonává účtovnú kontrolu dokladov vydaných terminálami KVC a JIPES, automatmi MEROMA a KLUSSENDORF, písaných cestovných lístkov, cestovných lístkov pre MPS a na cudziu menu DM a ATS, z manuálneho predaja lôžkových a ležadlových lístkov vydávaných sprievodcami Wagon Slovakia, CK SATUR, MTA, TATRATOUR , CKM, vyplatených reklamácií staníc, podaných a došlých spešninových zásielok, z prepravy batožín, z prepravy kuriérnych zásielok. Vykonáva účtovné uzávierky za jednotlivé druhy tržieb na zistené rozdiely pri účtovnej a tarifnej kontrole vydáva výčitky, vykonáva inkontrácie odobratých cestovných lístkov sprievodcami a revízormi osobnej prepravy.
OTŽ Bratislava dosiahli tržby vo vnútroštátnej preprave za 12 mesiacov v minulom roku sumu 1,38 miliárd korún, čo je o takmer 206 miliónov Sk viac ako v roku 1998 (+ 17,5 percent). Rozhodujúcim bol pritom nárast tržieb za prepravu cestujúcich. Aké hlavné dôvody možno uviesť úpravu cien cestovného od 15. 2 1999 o 35 percent a vyšší počet prepravených cestujúcich o 581,5 tisíc osôb. Obavy z poklesu záujmu o službu železnice po zvýšení taríf sa teda nenaplnili.