U prípravných priechodoch sa nepoužívajú pecné navíjačky, u hotovných áno. Možný počet priechodov je premenlivý (väčšie možnosti pri voľbe počtu priechodov) a párny. Avšak realizácia prípravných aj hotovných priechodov na tom istom zariadení spôsobuje zvýšené opotrebenie valcov spojené s častými výmenami valcov, aby nedochádzalo k znižovaniu povrchovej kvality pásu. [6][7]

Tandemovú Steckelovú trať je možné popísať ako kombináciu spojitého a vratného valcovania. Pri valcovaní v jednom smere (dvojica priechodov) je na výslednej dlžke rozvalku možné určiť tri úseky:
· Na začiatku rozvalku je úsek, ktorý bol valcovaný bez vplyvu druhej stolice.
· Úsek valcovaný s vplyvom oboch stolíc, t. j. za podmienok spojitého valcovania.
· Posledný úsek, valcovaný bez vplyvu prvej stolice.

Každé valcovanie v jednom smere (dvojica priechodov) musí prebiehať za podmienok vyhovujúcich podmienkam spojitého valcovania (rovnica kontituity), aby nedošlo v medzistolicovom úseku ku vzniku osových síl v predvalku, ktoré nepriaznivo vplývajú na rozmerovú presnosť predvalku. Rýchlostný a časový priebeh: podmienkam spojitého valcovania sa musí podriadiť dvojica priechodov v jednom smere. Dvojice priechodov navzájom viazané niesu, z čoho vyplýva väčšia variabilita rýchlostného režimu. Teplotný priebeh valcovania:

Pecné navíjačky Steckelových tratí napomáhajú v dokončovacej etape valcovania udržiavať teplotu pásu. To sa využíva pri valcovaní nehrdzavejúcich ocelí, hlavne austenitických, kedy sa výrazne znížujú deformačné odpory pri valcovaní. [6]

Problémom Steckelových valcovní sú konce pásov. Pri použití pecných navíjačiek zostáva koniec pásu z manipulačných dôvodov mimo navíjačky, kde chladne rýchlejšie než v navíjačke. Konce pásov sú teda chladnejšie, čo má vplyv na jeho štruktúru, vlastnosti i rozmery. Jedná sa o hrubé konce pásu. Tento jav sa dá eliminovať toleranciou hrúbky pásu, no problematická zostáva tolerancia štruktúry. Tendencia vedie k návrhu a výrobe takých navíjačiek, ktoré umožňujú úplné navinutie pásu. [1][6][8]

Vypracovanie zadania:

V tejto práci je potrebné zvoliť trať, na ktorej sa bude valcovať, rovnako i valcovaný materiál, spracovať úberový plán a teplotný režim trate. Na základe literatúry [6] som sa rozhodol zvoliť tandemovú reverznú Steckelovú trať P1500 (Nová Huť, a.s., Ostrava). Na tejto trati bolo skúšané valcovanie materiálu do šírky 1575 mm. Maximálna hmotnosť zvitku bola dosiahnutá 24 t, rýchlosť 5,5 m/s (zariadenie umožňuje rýchlosť 12,5 m/s).