Takisto na trhu je nedostatok kvalifikovaných vodičov a domnieva sa, že zákaz tomuto stavu nepomôže, keďže stavia šoférov do pozície "neželaných na cestách". Poukázal aj na negatívny dopad na ekonomiku, keďže piatok je pracovným dňom, počas ktorého fungujú všetky spoločnosti, a tak sa ten popoludňajší piatkový výpadok automaticky presunie na pondelok. Je nutné si podľa jeho slov uvedomiť, že 75 percent prepravy tovaru sa vykonáva po cestách. Vodiči jazdia preto, lebo ich my všetci potrebujeme a my všetci ich chceme.

Pred 16. hodinou sa budú tvoriť kolóny kamiónov pred vstupmi na územie Slovenska, ktoré sa buď do SR vracajú, alebo len cez krajinu prechádzajú ako tranzitná doprava. Úderom 20. hodiny sa tieto kolóny spustia po cestách.

Policajný zbor (PZ) SR odmieta "účelové" tvrdenia predstaviteľov Združenia cestných dopravcov SR ČESMAD Slovakia k obmedzeniu jazdy kamiónov, ktorú upravuje nový cestný zákon. Polícia nie celkom chápe, čo vlastne ČESMAD svojím snažením a hrozbami nátlaku sleduje. Tento nový zákon nepripravovali ministerskí úradníci, tak ako to tvrdí ČESMAD, ale odborníci na problematiku cestnej premávky. Podľa PZ SR v novej právnej úprave sa v konečnom dôsledku oproti teraz platnému ustanoveniu počet hodín zákazu jazdy niektorých druhov vozidiel počas bežného roka znižuje z 22 na 8 hodín. Tie sú rozdelené do najkritickejších dní v piatok a v nedeľu popoludní v čase od 16. do 20. hodiny.

PZ SR tvrdí tiež, že nový zákon jednoznačne smeruje k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky. Dôkazom toho je podľa neho i pozitívne hodnotenie vodičmi osobných motorových vozidiel, ktorých je na našich cestách podstatná väčšina.
Taktiež tvrdí, že pokiaľ kamiónová doprava skvalitní svoju logistiku, budú postačovať i súčasné parkovacie miesta a dopravcovia sa nemusia obávať nedostatku parkovacích miest.

Náš názor sa prikláňa na stranu ČESMAD Slovakia a to z toho dôvodu, že v SR je nedostatok bezpečných odpočívadiel a nielen z pohľadu zákazov jázd. A preto je potrebné riešenie vo forme výstavby TruckStopu. [3] [6]

1.2.2 Zákon o pracovnom čase a dobe odpočinku v doprave

Ďalšie nariadenie, ktoré upravuje prevádzku NCD sú záväzne nariadené časy odpočinku pre vodičov kamiónov, ktoré sa začínajú v krajinách EÚ častejšie kontrolovať, čo je z hľadiska bezpečnosti jazdy na preplnených európskych cestách len dobré. Zároveň to však zapríčiňuje, že parkoviská pozdĺž rýchlostných komunikácií sú preplnené kamiónmi. A to už nie je dobré.

Tento zákon 121/2004 Z.z upravuje pracovný čas a dobu odpočinku zamestnancov v doprave, čas vedenia motorového vozidla, bezpečnostnú prestávku a dobu odpočinku vodičov motorových vozidiel, s tým súvisiace práva a povinnosti a zodpovednosť za porušenie povinností ustanovených týmto zákonom. Celkový čas vedenia motorového vozidla nesmie presiahnuť 90 hodín v období dvoch po sebe nasledujúcich týždňov. Do času vedenia motorového vozidla sa započítava aj čas prerušenia vedenia motorového vozidla na dobu kratšiu ako 15 minút.

Bezpečnostná prestávka
Vodič motorového vozidla musí mať po uplynutí štyroch a pol hodiny vedenia motorového vozidla bezpečnostnú prestávku v trvaní najmenej 45 minút, ak sa nezačína nepretržitý denný odpočinok alebo nepretržitý odpočinok v týždni. [5]

1.2.3 Nedostatok odpočívadiel

Prieskumy vykonané na diaľniciach a rýchlostných komunikáciách vykazujú využitie odpočívadiel pre nákladné vozidlá v nočných a skorých ranných hodinách priemerne 97%. Avšak niektoré vykazujú využitie na 100 alebo viac percent. Ako k tomu došlo? Nákladné vozidlá zaberali aj vyhradené parkovacie plochy pre osobné automobily alebo autobusy a miesta na privádzačoch na odpočívadlá z dôvodu nedostatočnej veľkosti parkoviska alebo nedostatočného počtu parkovacích miest vyhradených pre nákladné vozidlá. Priemerné využitie odpočívadiel v popoludňajších hodinách bolo 67% a to aj z dôvodu, že v týchto hodinách sa väčšina vodičov snaží prispôsobiť si harmonogram práce a vyberať si denný odpočinok hlavne v noci. Z uvedených dôvodov vyplýva, že aj keď išlo o bežný pracovný deň odpočívadlá boli využité nákladnými vozidlami v priemere na viac jako 82%.