TruckStop

TruckStop

Úvod

Vývoj dejín ľudskej spoločnosti je spojený s výmenou tovaru, a tým aj s vývojom dopravy. Rozvoj hospodárskeho života každého štátu nie je možný bez dopravy, pretože doprava vstupuje do všetkých fáz procesu výroby i spotreby, je základnou podmienkou mezdinárodného obchodu a súčasťou všetkých oblastí spoločenského života.

Význam dopravy spočíva v tom, že uspokojuje potreby spoločnosti, ovplyvňuje rozvoj výrobných síl budovaním priemyselných podnikov, vo veľkom rozsahu premiestňuje tovary a osoby, umožňuje zaľudniť neobývané oblasti bohaté na nerastné suroviny, rýchlejšie a plynulejšie zásobuje obyvateľstvo, umožňuje budovanie veľkých miest a z tohto dôvodu nákladná cestná doprava v SR zaznamenáva v posledných rokoch vysoký nárast a rozvoj.

Avšak NCD sa stretáva čoraz častejšie s množstvom problémov. NCD obmedzuje nielen vláda SR ale aj nedostatočná infraštruktúra, ktorá spôsobuje vysoké zaťaženie pozemných komunikácií a taktiež nedostatočný počet odpočívadiel pre nákladné cestné vozidlá.

Dôvod, pre ktorý sme sa rozhodli vypracovať túto prácu je práve nedostatočný počet bezpečných odpočívadiel na úrovni najvyššieho európskeho štandardu.
Cieľom našej práce je vybudovať moderné parkovisko zvyšujúce bezpečnosť, ktoré by spĺňalo požiadavky na získanie certifikátu projektu EÚ s názvom Setpos (Secure European Truck Parking Operational Services). Založením logistického podniku riešime uvedené problémy NCD a z pohľadu logistiky sa budeme snažiť využívať čo najčastejšie Outsourcing.

Dúfame, že naše riešenie týchto problémov pomôže nielen medzinárodným cestným dopravcom, ale aj rozvoju cestnej nákladnej dopravy na Slovensku.

1 Problematika a prehľad literatúry

1.1 Charakteristika nákladnej cestnej dopravy

Nákladná cestná doprava je preprava vecí, ktorú dopravca vykonáva na základe zmluvy o preprave tovaru (prípadne inej zmluvy) podľa prepravného poriadku a tarify. Vykonávať ju možno len vozidlami, ktoré sú určené na prepavu vecí. Prevádzka osobitných vozdiel nie je nákladná cestná doprava. Všeobecné povinnosti dopravcu, ktoré stanovuje zákon NR SR č. 168/1996, platia aj v nákladnej cestnej doprave.

Podmienky prepravy nákladu podľa zákona NR SR č. 315/1996 o premávke na pozemných komunikáciách sú nasledujúce:

- pri preprave nákladu sa nesmie prekročiť užitočná hmotnosť vozidla
- náklad musí byť na vozidle riadne umiestnený a upevnený, aby neohrozoval bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, neznečisťoval ani nepoškodzoval cestu a jej okolie, nespôsoboval nadmerný hluk, neznečisťoval ovzdušie, nezakrýval osvetlenie vozidla, jeho odrazky, evidenčné číslo a vyznačenie max. povolenej rýchlosti.

Charakteristickými vlastnosťami NCD sú jej výhody, ako sú priama preprava od odosielateľa k príjemcovi, rýchlosť vyplývajúca z jednoduchšej technológie, pohotovosť a operatívnosť pri špeciálnych požiadavkách prepravcov alebo pri potrebe výmeny vozidla z dôvodu jeho technickej nespôsobilosti, ľahká prispôsobivosť novým prepravným požiadavkám, cestné vozidlá sa môžu pohybovať aj vo voľnom teréne alebo po užších uliciach, NCD je nenahraditeľná v oblasti s riedkou železničnou sieťou a pri zvozoch a rozvozoch na krátke vzdialenosti.

Medzi nevýhody patria predovšetkým závislosť intenzity NCD od stavu siete pozemných komunikácií, podiel na zvyšovaní dopravnej nehodovosti a negatívneho vplyvu na životné prostredie a z toho vyplývajúcich zákonných obmedzení NCD, malá kapacita a poruchovosť cestných vozidiel.
Na základe tohoto sa NCD využíva najmä na krátke a stredné vzdialenosti, ale aj na veľké vzdialenosti, ak si to vyžadujú záujmy prepravcov, napr. krátka dodacia lehota, kvalita prepravy, špeciálne podmienky dodania. [1]
1.1.1 Rozvoj cestnej dopravy v SR

Základným kritériom rozvoja cestnej siete je rast prepravných požiadaviek vo sfére cestnej dopravy, vyplývajúci z celospoločenských požiadaviek prepravy osôb a
nákladov, vyjadrený rastom dopravných výkonov, resp. profilových intenzít.
Intenzita cestnej dopravy v rozsahu celého územia Slovenskej republiky je sledovaná pravidelne celoštátnym sčítaním cestnej dopravy už od roku 1958. Cyklus vykonávania celoštátnych prieskumov je päťročný, od roku 1980 v rokoch končiacich na 0,5. Posledným celoštátnym sčítaním cestnej dopravy bol prieskum vykonaný v roku 2000 na diaľniciach, cestách I. a II. triedy a vybraných cestách III.tried.

1.1.1.1 Základné ukazovatele cestnej dopravy v SR

1.1.1.1.1 Rast intenzity cestnej dopravy v SR

Tab. 1 Skutočný nárast dopravy

Rok, DiaľniceI., TriedaII., TriedaIII., TriedaCelkom
1980 1,001,001,001,001,00
1985 1,161,151,071,021,09
1990 1,521,311,131,131,23
1995 2,001,481,210,981,33
2000 2,471,821,481,191,69

1.1.1.1.2 Vývoj dopravných výkonov v SR

Tab. 2 Vývoj dopravných výkonov v SR

Rok, DiaľniceI.,  triedaII., TriedaIII., TriedaCelkom
1980 5849 5676 6403 27720 068
1985 96611 7957 2283 96423 653
1990 1 44713 7757 6424 46727 331
1995 2 17815 6677 5094 35529 709
2000 3 68820 0519 1565 01037 905
* uvedené v tis.vozokm. za priemerný deň roka

1.1.1.1.3 Vývoj skladby dopravného prúdu v SR

Tab. 4 Vývoj skladby dopravného prúdu v SR

Rok, Ťažké, Osobné, Motocykle
1980 40,158,21,7
1985 38,560,31,2
1990 35,263,71,1
1995 22,976,20,9
2000 21,278,20,6

Zo skladby dopravného prúdu možno vývoj skladby hodnotiť tak, že zastúpenie ťažkých vozidiel v dopravnom prúde v porovnaní s rokom 1990 pokleslo z hodnoty 35 %
na 21,2 % v roku 2000. Dosiahnutý stav je zapríčinený hlavne prudkým rozvojom počtu osobných automobilov. Možno konštatovať, že vývoj skladby dosahuje parametre susediacich európskych štátov (A, D, CZ). [2]

1.1.1.1.4 Stanovenie rozvojových tendencií

Z vykonaných analytických rozborov pre spresnenie prognózy cestnej dopravy v Slovenskej republike, bola vykonaná korektúra výhľadových koeficientov podľa výsledkov celoštátneho sčítania dopravy z roku 2000 s tým, že rok 2000 je východzím rokom rovným hodnote čísla 1,0. [2]

Tab. 5 Revidované výhľadové koeficienty rastu intenzity dopravy do roku 2030

Rok, DiaľniceI., TriedaII., TriedaIII., TriedaCelá sieť
2000 1,001,001,001,001,00
2005 1,541,291,151,021,19
2010 2,071,571,351,041,45
2015 2,311,741,521,061,67
2020 2,421,831,701,101,88
2025 2,451,871,851,122,03
2030 2,461,891,981,152,15
1.1.2 Analýza záťažových prúdov

Z analýzy vyplýva, že k najväčšej koncentrácii záťažových prúdov v cestnej doprave dochádza na sieti s najväčšou ponukou prepravných podmienok z hľadiska kvality územného prepojenia a technických parametrov cestných komunikácií. Sú to diaľnice, cesty medzinárodnej cestnej siete a vnútroštátne cesty spájajúce regionálne, krajské a okresné centrá územia SR. Z grafickej časti výsledkov celoštátneho sčítania je zrejmé, že k najväčšej koncentrácii intenzity cestnej dopravy dochádza v hlavných urbanizačných osiach SR. [Príloha I]

v smere západ - východ
- od Bratislavy, v smere na Žilinu po Michalovce cez Ružomberok, Poprad, Prešov v trase diaľnice D1, ciest I/61 a I/18,
- od Bratislavy, v smere na Nitru, Žiar nad Hronom, Zvolen, Lučenec, Rožňavu, Košice a Michalovce, pozdĺž ťahov D1, R1, R2,

v smere sever – juh
K výraznejšej koncentrácii záťažových prúdov dochádza v prepravných smeroch
- z Poľska / PR /, v smere na Čadcu, Žilinu, Martin, Zvolen cez Šahy do MR, pozdĺž ciest I/11, I/18, I/65, I/50 a I/66 (D3, D1, R1, R2, R3),
- z Poľska / PR /, v smere na Ružomberok, B. Bystricu, Zvolen cez Šahy do MR, pozdĺž ciest I/59, I/66 (R3, R1),
- z Poľska / PR /, cez Vyšný Komárnik, Prešov, Košice a hraničný priechod Milhosť, pozdĺž ciest I/73, I/18, I/68 (R4).

Z hľadiska dopravných vzťahov špecifickými sú prepravné smery:
- od Bratislavy v smere na ČR, pozdĺž diaľnice D2,
- z ČR cez Trenčín, Prievidzu na Zvolen, pozdĺž cesty I/50 ( R2 ), ktoré svojou polohou v území patria k najintenzívnejším z pohľadu dopravného pripojenia ČR na cestnú sieť Slovenska. [2]

1.2 Problematika nákladnej cestnej dopravy

1.2.1 Zákazy jázd

Vláda SR schválila na svojom rokovaní 3.12.2008 nový zákon o cestnej premávke a do platnosti vstúpil 01.02.2009. V tomto zákone sa mení systém obmedzenia jázd niektorých druhov vozidiel v SR.

Zákaz jazdy v piatok a pred dňom pracovného pokoja zdvihol veľkú vlnu protestov najmä u združenia ČESMAD Slovakia, ale aj Zväz logistiky a zasielateľstva. Podľa nového cestného zákona by mali byť kamióny odstavené v piatok a v nedeľu od 16:00 do 20:00 hod. Takýto celoročný zákaz nemá v Európe obdobu. Na druhej strane máme v Európe štáty, napr. Belgicko, Dánsko, Estónsko, Fínsko, Holandsko, Írsko, Litva, Lotyšsko, Švédsko, kde neplatia žiadne zákazy týkajúce sa jázd nákladných vozidiel.

Ide o zákaz, ktorý zasahuje do pracovného režimu dopravných, logistických, ale hlavne výrobných firiem, ktoré pracujú vo viac zmennej prevádzke v systémoch JIT alebo Kanban bez skladov.

Je možné „piatkový“ zákaz vôbec realizovať?

Ako argumenty môžme uviesť nedostatočnú kapacitu na bezpečné odparkovanie. Poukazujeme hlavne na úsek Trnava - Zvolen, kde je 40 parkovacích miest. Toto obmedzenie je podľa ČESMADU likvidačné pre výkon nákladnej dopravy. Tvrdia, že vláda diskriminuje vodičov nákladných áut, lebo nemôžu jazdiť tak, ako iní šoféri. Neprospeje to ani bezpečnosti a plynulosti premávky. Nič sa nezíska v tejto oblasti, lebo kamióny majú vinu asi v 11,5 % nehôd, z toho naozaj ťažké kamióny, teda ťahač a náves, zavinia 2,6 % nehôd.

Ďalší dôvod výhrad k danému zákazu je sociálny dopad na šoféra., pretože aj vodič, ktorý svoju prácu odvedie, sa snaží dostať ku svojim rodinám ako každý z nás. Navyše ho nútime vo vozidle stráviť dlhší čas bez reálneho výkonu a tým reálneho príjmu. Stáva sa rukojemníkom, lebo musí stáť na ceste bez toho, aby si za ten čas zarobil peniaze.
Takisto na trhu je nedostatok kvalifikovaných vodičov a domnieva sa, že zákaz tomuto stavu nepomôže, keďže stavia šoférov do pozície "neželaných na cestách". Poukázal aj na negatívny dopad na ekonomiku, keďže piatok je pracovným dňom, počas ktorého fungujú všetky spoločnosti, a tak sa ten popoludňajší piatkový výpadok automaticky presunie na pondelok. Je nutné si podľa jeho slov uvedomiť, že 75 percent prepravy tovaru sa vykonáva po cestách. Vodiči jazdia preto, lebo ich my všetci potrebujeme a my všetci ich chceme.

Pred 16. hodinou sa budú tvoriť kolóny kamiónov pred vstupmi na územie Slovenska, ktoré sa buď do SR vracajú, alebo len cez krajinu prechádzajú ako tranzitná doprava. Úderom 20. hodiny sa tieto kolóny spustia po cestách.

Policajný zbor (PZ) SR odmieta "účelové" tvrdenia predstaviteľov Združenia cestných dopravcov SR ČESMAD Slovakia k obmedzeniu jazdy kamiónov, ktorú upravuje nový cestný zákon. Polícia nie celkom chápe, čo vlastne ČESMAD svojím snažením a hrozbami nátlaku sleduje. Tento nový zákon nepripravovali ministerskí úradníci, tak ako to tvrdí ČESMAD, ale odborníci na problematiku cestnej premávky. Podľa PZ SR v novej právnej úprave sa v konečnom dôsledku oproti teraz platnému ustanoveniu počet hodín zákazu jazdy niektorých druhov vozidiel počas bežného roka znižuje z 22 na 8 hodín. Tie sú rozdelené do najkritickejších dní v piatok a v nedeľu popoludní v čase od 16. do 20. hodiny.

PZ SR tvrdí tiež, že nový zákon jednoznačne smeruje k zvýšeniu bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky. Dôkazom toho je podľa neho i pozitívne hodnotenie vodičmi osobných motorových vozidiel, ktorých je na našich cestách podstatná väčšina.
Taktiež tvrdí, že pokiaľ kamiónová doprava skvalitní svoju logistiku, budú postačovať i súčasné parkovacie miesta a dopravcovia sa nemusia obávať nedostatku parkovacích miest.

Náš názor sa prikláňa na stranu ČESMAD Slovakia a to z toho dôvodu, že v SR je nedostatok bezpečných odpočívadiel a nielen z pohľadu zákazov jázd. A preto je potrebné riešenie vo forme výstavby TruckStopu. [3] [6]

1.2.2 Zákon o pracovnom čase a dobe odpočinku v doprave

Ďalšie nariadenie, ktoré upravuje prevádzku NCD sú záväzne nariadené časy odpočinku pre vodičov kamiónov, ktoré sa začínajú v krajinách EÚ častejšie kontrolovať, čo je z hľadiska bezpečnosti jazdy na preplnených európskych cestách len dobré. Zároveň to však zapríčiňuje, že parkoviská pozdĺž rýchlostných komunikácií sú preplnené kamiónmi. A to už nie je dobré.

Tento zákon 121/2004 Z.z upravuje pracovný čas a dobu odpočinku zamestnancov v doprave, čas vedenia motorového vozidla, bezpečnostnú prestávku a dobu odpočinku vodičov motorových vozidiel, s tým súvisiace práva a povinnosti a zodpovednosť za porušenie povinností ustanovených týmto zákonom. Celkový čas vedenia motorového vozidla nesmie presiahnuť 90 hodín v období dvoch po sebe nasledujúcich týždňov. Do času vedenia motorového vozidla sa započítava aj čas prerušenia vedenia motorového vozidla na dobu kratšiu ako 15 minút.

Bezpečnostná prestávka
Vodič motorového vozidla musí mať po uplynutí štyroch a pol hodiny vedenia motorového vozidla bezpečnostnú prestávku v trvaní najmenej 45 minút, ak sa nezačína nepretržitý denný odpočinok alebo nepretržitý odpočinok v týždni. [5]

1.2.3 Nedostatok odpočívadiel

Prieskumy vykonané na diaľniciach a rýchlostných komunikáciách vykazujú využitie odpočívadiel pre nákladné vozidlá v nočných a skorých ranných hodinách priemerne 97%. Avšak niektoré vykazujú využitie na 100 alebo viac percent. Ako k tomu došlo? Nákladné vozidlá zaberali aj vyhradené parkovacie plochy pre osobné automobily alebo autobusy a miesta na privádzačoch na odpočívadlá z dôvodu nedostatočnej veľkosti parkoviska alebo nedostatočného počtu parkovacích miest vyhradených pre nákladné vozidlá. Priemerné využitie odpočívadiel v popoludňajších hodinách bolo 67% a to aj z dôvodu, že v týchto hodinách sa väčšina vodičov snaží prispôsobiť si harmonogram práce a vyberať si denný odpočinok hlavne v noci. Z uvedených dôvodov vyplýva, že aj keď išlo o bežný pracovný deň odpočívadlá boli využité nákladnými vozidlami v priemere na viac jako 82%.
Tu sa vynárajú nasledovné otázky. Kde budú stáť ostatné nákladné vozidlá, ak sa nákladná doprava zastaví v piatok na 4 hodiny? V odstavných pruhoch na diaľniciach sa tým môžu vytvárať nebezpečné prekážky a spomaľovať prepravný prúd.
Pomer medzi zahraničnými a slovenskými nákladnými vozidlami poukazuje nato, že SR je dôležitým tranzitným štátom, keďže podiel zahraničných štátov bol až viac ako 80%. Na slovenských diaľniciach a rýchlostných komunikáciách je nedostatok odstavných plôch pre vodičov nákladných automobilov. Ak sa budú ďalšie odpočívadlá budovať, mali by svojou vybavenosťou a hlavne velkosťou a dostatočným počtom parkovacích miest vyhovovať súčasným nárokom kladeným na nákladnú dopravu. Týmto sa bude predchádzať najmä nehodovosti na veľmi vyťažených úsekoch, ako aj zabratiu miesta iným vozidlám. [7]

2 Ciele práce

Cieľom našej práce je vybudovať moderné zabezpečené parkovisko pre nákladné vozidlá. Tento projekt pomáha riešiť hlavne otázku nových zákazov jázd, povinných prestávok a predovšetkým nedostatku parkovacích a odstavných plôch pre kamióny a nákladné vozidlá. TruckStop spĺňa požiadavky najvyššieho európskeho štandardu, nielen v poskytovaní služieb, ale hlavne v bezpečnosti celého objektu.

3 Materiál a metodika

3.1 SETPOS

Setpos (Secure European Truck Parking Operational Services) je celoeurópsky projekt pod záštitou EÚ, ktorý sa snaží vybudovať sieť bezpečných parkovísk zodpovedajúcich najvyšším európskym štandardom.
Cieľom projektu je zbierať skúsenosti a vypracovať všeobecne záväzné štandardy, podľa ktorých sa budú stavať nové alebo rekonštruovať staršie zariadnia. Iba tak získajú certifikát bezpečného parkoviska pre kamióny a stanú sa súčasťou celoeurópskej siete.

Do siete SETPOS bolo doteraz zaradených 5 najbezpečnejších parkovísk v EÚ:

- Truck Etape (Valenciennes, France)
- Autohof Wörnitz (Wörnitz, Germany)
- GSE Waterbrook, Ashford Truckstop (Ashford, UK)
- Rasthof Uhrsleben (Uhrsleben, Germany)
- Verviers Pneus VPneus (Liège, Belgium)

Európska komisia (Hlavné predstavenstvo pre energetiku a dopravu) sa zaoberá problematikou nedostatkom parkovacích miest prostredníctvom podpory projektu SETPOS, ktorý zahŕňa širokú spoluprácu partnerov celej Európy.

Existujú 2 hlavné kroky k vývoju bezpečných parkovacích plôch SPA (Secure Park Areas):

- Krok I. – Vymedziť bežné požiadavky a potreby odpočívadiel pre celú Európu, zahrňujúce prístupové znaky, kontrolu a hodnotiacu schému.
- Krok II. – Vybudovanie SPA v tranzitných krajinách, čím sa zvýši počet existujúcih odpočívadiel, ako preukázanie nového štandardu.

Masívna informačná, komunikačná a technologická sieť bude ústrednym bodom ponúkajúcim poradenské služby, zahrňujúce on-line databázu s voľným prístupom k informáciám o všetkých dostupných SPA pozdĺž TEN (Trans-European Network). [9]

4 Výsledky práce

4.1 TruckStop

Optimálnou metódou pre riešenie nedostatku kapacity parkovacích miest pre nákladné vozidlá je vybudovanie moderného bezpečného parkoviska. Príčinou vybudovania parkoviska je nielen nedostatok parkovacích miest, ale aj útoky a kriminalita zločineckých bánd. [8]

TruckStop možno definovať 3 slovami:

• space (priestor) - čo znamená dostatočnú kapacitu parkovacích miest pre cestné nákladné vozidlá,
• secure (bezpečnosť) - poskytuje bezpečné parkovanie,
• moving (pohyb) - pomáha k neustálemu zabezpečovaniu plynulej cestnej premávky
4.1.1 Výstavba TruckStopu

Najvýhodnejším miestom pre výstavbu TruckStopu je z nášho pohľadu pozemok katastrálneho územia Lieskovec v okrese Zvolen. Je to pozemok s parcelným číslo 1690/1 a s výmerou 256 206 m². Ide o využitie plochy o rozlohe 45 000 m². Pozemok je umiestnený mimo zastavaného územia obce. Táto stavebná parcela je pre svoju výhodnú polohu na Lúčeneckej ceste (R2) najlepšou alternatívou pre tento región a takisto pre celú NCD v SR, pretože táto rýchlostná komunikácia patrí medzi najvyťaženejšie pozemné komunikácie. Cena pozemkov v tejto oblasti je cca. 50 € za m². [Príloha C, D, E]

Ako alternatívny pozemok sme si vybrali pozemok nachádzajúci sa v priemyselnej oblasti Zvolen - Západ pri podniku Continental. Aj keď pozemky v tejto oblasti sú veľmi vhodné na výstavbu TruckStopu cena pozemkov 100 € za m² je však dvojnásobná v porovnaní s parcelou pri Lieskovci.

4.1.2 Rozpočet

Rozpočet [Príloha A.1, A.2, B] zahŕňa zemné práce, stavebné práce, vybudovanie kanalizácie, ústrené kúrenie a kotolňa, silnoprúd a slaboprúd a doplnkové práce. Celkové náklady na výstavbu sú 6,95 mil. € . Náklady na odkúpenie pozemkov sú približne 2,3 mil. €.

Peňažné prostriedky na tento projekt je možné čerpať z projektu SETPOS a pomocou nenávratného finančného príspevku v rámci Operačného programu Doprava, čerpaného z eurofondov. [17]
Finančné prostriedky budeme čerpať taktiež z vlastného kapitálu 1,6 mil. € a prostredníctvom hypotekárneho úveru 1,6 mil.€

4.1.3 Projektová dokumentácia

Tento objekt zahŕňa parkovacie miesta pre 230 kamiónov:

- 100 miest pre návesové súpravy,
- 50 miest pre prívesové súpravy,
- 50 miest pre chladiarenske a mraziarenske vozidlá,
- 30 miest pre kombinované cestné súpravy – gigalinery, aj keď v súčasnosti tieto v SR nepremávajú je veľká pravdepodobnosť, že v budúcnosti budú uvedené na slovenské cesty.

Taktiež sa v objekte bude nachádzať:

- 2-poschodová budova využívaná na prevádzkovanie reštaurácie, motela a sociálnych zariadení,
- portálová umývačka nákladných vozidiel, [Obr. 6]
- servisné stredisko pre bežné, drobnejšie opravy ťahačov i návesov a prívesov

Objekt bude zabezpečený:

- 2,20 m vysokým drôteným plotom, na ktorom sa nachádza signálny drôt, ktorý v prípade jeho narušenia aktivuje alarm,
- Parkovacia plocha je celá osvetlená (na noc sa svetlo nevypína, ale stlmí, aby sa nerušil spánok vodičov a šetrila energia),
- Plocha je strážená pomocou kamier s nočným videním. Obraz sa neustále premieta v služobnej miestnosti na niekoľko obrazoviek.

4.2 Služby

Pri poskytovaní vysokokvalitných služieb využívame hlavne odborné skúsenosti obchodných partnerov, a preto je naša spoločnosť zameraná na využívanie outsourcingových činností.
Outsourcing služieb znamená, že podnik prenechá vybrané činnosti na špecialistov v danej oblasti a má tak možnosť venovať sa hlavnému predmetu svojej podnikateľskej činnosť (core bussiness). Špecialisti na vybrané činnosti vedia ponúknuť efektívnejšie a lepšie riešenie, čím sa vytvára priestor pre úsporu nákladov.
4.2.1 Kvalitné služby za dobrú cenu

Dopravné firmy majú z pohľadu využívania bezpečných parkovísk záujem o ponúkané služby a vodiči sú s nimi taktiež spokojní. Veď kamióny neraz prevážajú doslova miliónové hodnoty. Preto naše ceny nemôže nikto považovať za prehnané tarify za parkovanie. Navyše sme ochotní zaviesť platobné terminály na karty pre vodičov, keďže sa môže stať, že vodiči nákladných cestných vozidiel nebudú mať pri sebe firemný cash. Platiť by mali karty CCS, DKV a shell, keďže tieto sú najpoužívanejšie a dá sa s nimi platiť na území celej Európy. Služby nášho TruckStopu sa prirodzene neobmedzujú iba na strážené parkovanie.

4.2.1.1 Reštaurácia

Na okraji parkoviska je reštaurácia otvorená od 5.00 do polnoci. Táto služba bude zabezpečovaná externou firmou, ktorá vlastní sieť reštaurácií v Banskej Bystrici a vo Zvolene s názvom Reštaurácia Bašta. Café & restaurant Bašta ponúka bohatý výber jedál a nápojov. Služby tejto reštaurácie ešte dopĺňa donášková služba a denné obedové menu. [10]

4.2.1.2 Správa pozemku a budov

Po dlhých hodinách jazdy kamiónov potrebujú vodiči aj zariadenia na osobnú hygienu a relax. Toalety a sprchy sú samozrejmosťou. Pre ženy sú vybudované v rovnakom počte ako aj pre mužov a nachádzajú sa v priestore motela.
Celý komplex TruckStopu a budovu, v ktorej sa nachádza reštaurácia a motel bude spravovať v externej forme externý správca budov INTEN, s. r. o. Táto firma bude zabezpečovať efektívne spravovanie nehnuteľností, racionálne využívanie energií nehnuteľnostiach, a v konečnom dôsledku aj racionálne využívanie času a peňazí.

Spoločnosť INTEN zabezpečuje tieto služby:

- Hard služby: Tieto obsahujú všetky služby súvisiace s údržbou, sledovaním a opravami v oboroch a technológiách ako sú plyn, voda, vykurovanie, elektroinštalácie, klimatizácia a vzduchotechnika, osvetlenie, výťahy, zabezpečovacie zariadenia a mnohé ďalšie.
- Soft služby: Tieto obsahujú napríklad priestorové plánovanie objektov, správa vnútorného vybavenia, ale aj upratovacie služby, IT, telekomunikačné služby a podobne.
- Administratívne služby: Pod túto skupinu spadajú všetky administratívne služby súvisiace so správou objektu, účtovníctvo, správa zmlúv a správa nájmov.

4.2.1.3 Zabezpečenie objektu

Bezpečnosť celého objektu bude zabezpečovať firma DUG s. r. o. Zabezpečuje sa nepretržite 24 hodín denne a v nočnej dobe pochôdzkovou činnosťou pracovníkov súkromnej bezpečnostnej služby s pomocou služobného psa. Pracovníci strážnej služby DUG s.r.o sú vybavení presnou rádiostanicou, alebo mobilným telefónom, donucovacími prostriedkami, v nočných smenách baterkou. Kontrolujú rizikové priestory z hľadiska výskytu podozrivých osôb v objekte, kontrolujú dodržiavanie zákazu fajčenia a vykonávajú preventívne požiarne kontroly všetkých priestorov objektu. Pochôdzková činnosť je zameraná najmä na kontrolu všetkých priestorov, vonkajšieho oplotenia, budov a techniky zákazníka. Objekt bude taktiež strážený elektornicky v spolupráci s fyzickým zabezpečením a to pomocou týchto zariadení: pasívne vnútorné infradetektory, duálne priestorové snímače,kombinované snímače, otrasové snímače, snímače trieštenia skla, sirény v kombinácii osvetlenia, diaľkové hlásenie poplachu telefónnym vyvolávačom, infrazávory.

4.2.1.4 Čerpacia stanica

Nechýba ani čerpacia stanica, ktorá sa nachádza pred vstupnou bránou. Dostatočné množstvo paliva pre nákladné vozidlá zabezpečuje Agip. Obchodná značka talianskej skupiny Eni, S.p.A, jednej z najväčších svetových petrolejárskych spoločností.
Na Slovensku má Agip momentálne 40 moderných čerpacích staníc s obchodmi. Pre obchodných partnerov ponúka Agip pohonné hmoty a mazivá ako aj individuálne moduly služieb a vysoko kvalitné špecializované produkty. Dobre zásobené obchody ponúkajú široký výber kvalitných produktov a to na väčšine čerpacích staníc 24 hodín denne. [12]
4.2.1.5 Internet

Celý objekt parkoviska je pokrytý vysielačom bezdrôtového internetu wifi, pre prípad potrieb vodičov nákladných vozidiel. Pripojenie Wifi internetu bude zabezpečovať spoločnosť Wifinet, s. r. o. so sídlom vo Zvolene. [13]

4.2.1.6 Servis a umývačka nákladných vozidiel

V tomto objekte sa nachádza aj umývačka nákladných vozidiel a servisné stredisko pre bežné, drobnejšie úpravy ťahačov i návesov a prívesov. Opravy a umývanie nákladných vozidiel bude zabezpečované firmou BCI S&T, s. r. o. zo sídlom v Žiline.
Táto spoločnosť poskytuje služby opravy nákladných automobilov všetkých značiek umývania nákladného vozidla pomocou automatickej portálovej linky na umývanie vozidiel. Pri technických problémoch v priebehu prepravnej cesty je možné zavolať servisné vozidlo (platí pre celé územie SR). [14] [15]

4.2.1.7 Špecifické služby

Medzi špecifické služby patrí:

- odhŕňanie snehu parkovacích plôch cez zimné obdobie vozidlom, ktoré spravuje SSC Zvolen.
- 30 parkovacích miest pre chladiarenské a mraziarenské vozidlá s prípojkami na elektrický prúd o napätí 380 V, aby nemuseli mať v noci zapnutý žiaden agregát, nerušia a navyše šetria drahé pohonné látky.

4.3 Finančná prognóza

Finančný tok na 3 roky v tis. eurách
Predpokladaný príjem: 2010 2011 2012
Služby 210 420 840
Ostatné príjmy 30 30 30

Ak uvážime, že priemerný prejazd nákladných cestných vozidiel po Lučeneckej ceste za hodinu je 90 v ranných hodinách a 120 v popoludňajších hodinách, môžeme predpokladať, že v prvom roku sa za 1 hodinu zastaví v TruckStope 1% nákladných vozidiel v ranných hodinách a 3% v popoludňajších a hlavne vo večerných hodinách. Teda priemerne 2% vozidiel zo 105 za hodinu každý deň v 1. roku. To sú približne 2 nákladné cestné vozidlá za hodinu.

Týždeň: Pri predpokladoch, že z 2 vozidiel vždy zastaví jedno na 2 – 8 hodín a druhé na viac alebo takisto ako prvé, môžeme počítať s priemernou cenou pre 2 – 8 hodín 15 eur a pre viac hodín 20 eur. Ak si vezmeme, že za 20 hodín dňa (4 hodiny z dňa počítame ako rezervu, že sa nezastaví nijaké vozidlo) sa zastaví väčšina vozidiel na 2 – 8 hodín (počítame s minimálnym zastavením ) napr. priemerne za 15 hodín dňa sa obidva vozidlá zastavia na 2 – 8 hodín, to znamená 30 voz./15hod. x €15 = €450. Zvyšných 5 hodín môže zastaviť jedno vozidlo na 2 – 8 hodín a ďalšie na viac, t.j. 5 voz./5 hod x €15 = €75, 5 voz./5 hod x €20=€100

Teda denná tržba za 15 hodín = €450, za zvyšných 5 hodín €175.
Spolu €625/deň x 7dní v týždni = €4.375
Za mesiac = €17.500
Za rok = €210.000

V roku 2011 predpokladáme namiesto 2% vozidiel za hodinu 4%, čo sú priemerne 4 nákladné cestné vozidlá za hodinu.
Za 7 dní = €8.750
Za mesiac = €35.000
Za rok = €420.000

V roku 2012 môžeme počítať s ešte väčším množstvom, nakoľko rozvoj NCD neustále napreduje. Priemerne 8 nákladných voz. / hod = dvojnásobok roku 2011.
Za 7 dní = €17.500
Za mesiac = €70.000
Za rok = €840.000

Predpokladané náklady:2010 2011 2012
Mzdové náklady 84 90 94 (t. j. len náklady na zamestnancov ako sú riaditeľ a pod.)
Režijné náklady 96 102 112 (náklady na energiu, opravy a údržby, outsourcing)
Splátka úveru 120 120 120
Náklady spolu 300 312 326 (údaje sú uvedené v tis. eurách)
2010 :
Príjmy spolu: €240
Výdavky spolu: €300
STRATA: €60

2011 :
Príjmy spolu: €450
Výdavky spolu: €321
ZISK: €129

2012 :
Príjmy spolu: €870
Výdavky spolu: €326
ZISK: €544 (údaje sú uvedené v tis. eurách)

5 Diskusia

V závislosti neustále sa rozvíjajúcich požiadaviek a trendov v NCD má projekt pre vybudovanie moderného zabezpečeného parkoviska TruckStop významné postavenie v rozvoji dopravnej infraštruktúry. Avšak vzhľadom na nedostatok literatúry musíme vychádzať z vlastných úvah a predstáv. Keďže v celej Európe je podobných parkovísk len päť, nemali sme možnosť vykonať vlastné prieskumy podobných zariadení na Slovensku. Pre porovnanie sme si preto zvolili Trucks Centrum v blízkosti Ilavy, ktoré ponúka služby pre nákladné cestné vozidlá. V tomto zariadení však ide len o služby ako sú čerpacia stanica, autoservis, umývačka. Náš projekt je celkovo zameraný hlavne na poskytovanie bezpečného parkovania a ponúknutie slušnej kapacity pre nákladné cestné vozidlá. Taktiež náš návrh zahŕňa aj sociálne zariadenia, čo vodiči nákladných vozidiel uvítajú ako vhod, keďže neraz musia stráviť aj viac ako týždeň na cestách. Potreba a nutnosť zvyšovania výstavby podobných zariadení sa zvyšuje.

O názoroch zahraničných vodičov sa môžeme len dohadovať, avšak názory slovenských vodičov nákladných cestných vozidiel sú veľmi pozitívne. Slovenskí vodiči si pochvaľujú nielen bezpečnosť parkovania, ale i platby rôznymi platobnými kartami, taktiež sú veľmi spokojní s ponúkaním stravy, ktorá je neraz aj v cene parkovania ( záleží koľko hodín si vodič zaplatí ) a v neposlednom rade je to ponuka sociálnych zariadení.
Vodiči sú predsa tiež ľudia a zaslúžia si lepšie podmienky pre ich prácu, bez ktorej by nefungovala žiadna výroba ani podniky. Zariadenia podobných typov sú preto veľmi žiadané a v budúcnosti môžeme očakávať nárast dopytu po zabezpečených parkoviskách.

6 Záver práce

V našej práci sme sa zamerali na komplexné riešenie problematiky NCD, pretože zvyšujúci trend využitia NCD vzrastá každou hodinou, dňom, mesiacom a rokom. Vybudovanie nami navrhovaného komplexu, ktorý zabezpečuje nielen bezpečné parkovanie, ale aj kvalitné služby pre dopravcov celej Európy.

Z dôvodu nedostatku odpočívadiel v SR a ustanovenia nového cestného zákona, ktorý obsahuje aj nové rozvrhnutie zákazov jázd je potrebné sa zamyslieť, ako by mohlo vyzerať riešenie. A práve tu nachádzame využitie vybudovania TruckStopu, ktorý bude spĺňať jednu z najdôležitejších potrieb a tou je geografická poloha uprostred Slovenskej republiky. Ale poloha je len jednou z výhod, ktoré má náš TruckStop, ako ďalšie výhody možno uviesť bezpečnosť vozidiel v areáli, kvalitu ponúkaných služieb, možnosť poskytnutia úplnej hygieny pre vodičov nákladných cestných vozidiel, ale taktiež zvýšenie plynulosti dopravy v čase núteného parkovania hlavne piatky a nedele. Samozrejme, že to má aj svoje nevýhody, ako sú napr. platba za poskytované služby, na čo mnohí vodiči nie sú zvyknutí, pretože majú zaužívané určité svojské spôsoby. Okrem toho, nie všetky firmy zvyknú preplácať platobné doklady za parkovanie a vodiči nie sú ochotní investovať do vlastného pohodlia. TruckStop by sa týmto zaradil do siete najbezpečnejších parkovísk v Európe.

Pre výstavbu niečoho takého ako je TruckStop je potrebný aj záujem vyšších štátnych orgánov a štát musí byť pripravený investovať do relatívne potrebného zariadenia pre slovenskú a medziárodnú dopravu.
Zhrnutie

Súčasné podmienky a problémy v NCD nútia mnohých dopravcov rozmýšľať o komplexných riešeniach pre zlepšenie a zvýšenie kvality NCD. Pretože patríme medzi tých, ktorých tento problém zaujíma rozhodli sme sa vypracovať prácu, v ktorej sme rozpracovali rozvoj dopravy na území SR, problematiku v NCD, kde sme sa zamerali hlavne na problém nového cestného zákona, ktorý sa stretáva s čoraz viac negatívnymi ohlasmi. A to s problémom nedostatku parkovacích miest, pre nákladné cestné vozidlá.

Ako podklady pre vybudovanie moderného parkoviska TruckStop nám slúžil hlavne projekt Setpos, vďaka ktorému je v Európe vybudovaných 5 podobných moderných zabezpečených parkovísk.

Ďalšie rozpracovanie zahŕňa ponúkané služby, pri ktorých sme ako logistická spoločnosť využívali outsourcing na zabezpečovanie ponúkaných služieb.
Taktiež sme vypracovali finančnú analýzu pre zistenie predpokladaných nákladov a predpokladaných prijímov, z čoho sme následne vypočítali možné zisky a návratnosť peňažných prostriedkov vynaložených na vybudovanie spoločnosti.

Resumé

Actual conditions and problems in road cargo transport force many forwarders to think about completion solutions and make the quality of road cargo transport better. As we are ranked among of those, who are interested in this problem, we decided to work out this one, in which we elaborated development of forwarding in the Slovac republik, problems in road cargo transport, in which we especially targeted the problem of new road act, which is clashes with the more and more negative responses. It is the problem of default of parking places for lorry road cars. As the bases for building modern car park Truckstop we used especially the project Setpos, thanks which, there are 5 similar modern secured car parks in the Europe. Other working out includes offered services, by which we, as a logistic company , were used outsourcing for safety offering services. We also worked out the financial analyse to find out expected costs and expected profits, and consistently we calculated feasible earnings and the backflow coffers expended on building the company.

Linky:

Časopis o doprave a logistike - www.transport.sk