Die zweite Dichtleiste mit IKA-Ecken und einem Mittelteil aus Kohle-Antimon wurde für eim Spidermotor eingesetzt. Die dritte Dichtleiste IKA-Ecken und IKA3 Mittelteil. Zweitletzte Dichtleiste IKA-Eckteile und Ferotic-Mittelteil. Nummer Drei und Vier wurden beim Ro80-Motor 612 eingesetzt.
Die fünfte Dichtleiste besteht aus Silizium-Nitrit und wurde beim EA871 erprobt. Die Nuten in den Dichtleisten sollten es ermöglichen, daß das Gas besser unter die Dichtleiste kommt.
Die Öldichtung des Wankelmotors
Der Ro80-Motor hat zwei Öldichtungssysteme. Einmal die sogenannte Standdichtung, die beim Stehen des Motors das Einsickern von Motoröl verhindern soll. Sobald der Motor läuft wird die Kolbenringabdichtung wirksam. Im Mittelteil befindet sich ein Regelventil, das den Druck im Zwischendichtungsraum begrenzt, um den Anpreßdruck der Kolbenringdicht- ungen zu begrenzen. Diese Art der Öldichtung funktioniert nur beim Umfangseinlaß, da nur hier sich ein Gasdruck im Zwischendichtungsraum aufbauen kann. Beim Seiteneinlaß kommt es über diesen zum Abbau des Gasdrucks. Dieses Dichtsystem wird noch heute in den Motoren der Wankel Rotary GmbH verwendet.
Die Exzenterwelle des Wankelmotor’s

Das Kraftabgebende Teil bei einem Wankelmotor ist die Exzenterwelle (14+16), hier zusammen mit den Hauptbaugruppen des Motors. Visualisiert anhand der Explosionszeichnung eines Freedom Motors Zweirotor-Wankelmotor. Freedom Motors teilt sogar die Exzenterwelle für einen Zweischeibenmotor. Dadurch kann man zwischen zwei Exzentern ein Lager vorsehen. Darüber hinaus kann man auf einfache Weise mehr als zwei Scheiben verbauen. Normal sieht man bei einem Zweischeibenmotor nur zwei Lager vor.
Der Daimler Benz Vierscheiben-Wankelmotor der Serie KE 70 Typ M950 KE409 hat eine ungeteile Exzenterwelle. Zumindest die innenliegenden Lager und Verzahnungen müssen geteilt werden. Vorteil dieser Bauweise ist eine steifere Exzenterwelle. Nachteil: der umständliche Zusammenbau. Die Lager und Verzahnungen sind geteilt. Anmerkung: Auf die Lager zwischen den Läufern hätte man verzichten können, wenn man die Exzenterwelle in diesem Bereich verstärkt hätte. Genauso hätte man nicht die vordere Verzahnung und hintere Verzahnung teilen müssen. So bleiben einzig und alleine die beiden inneren Ritzel , die man teilen muß, wenn man einen Vierscheibenmotor baut. Unbestritten ist bei der Daimler Benz Bauweise die hohe Drehfestigkeit des Motors.

Aktuelle Entwicklungen

Der auf dem Norton Wankelmotor basierende Pats Wankeldieselmotor. Für diesen Motor hat die NASA eine katalytische Glühkerze entwickelt.