V Alfe Romeo okamžite vzal pevne do rúk vedenie oddelenia návrhov motorov Počas niekoľkých mesiacov vyprojektoval a zostrojil P2, dvojlitrové pretekárske auto s dvomi vačkovými hriadeľmi v hlave. Jedným z Janových zamestnancov bol Gioachino Colombo, ktorý sa potom stal jeho pravou rukou.
Vďaka vynikajúcim technickým vedomostiam Jano dokázal uviesť do života rôzne teórie a predstavy, a tým ich zdokonaliť - vyvinul potom šesťvalcový, osemvalcový a dvanásťvalcový motor, ktoré potom neskôr získali tituly majstrov sveta.

Enzova pretekárska kariéra, druhá část':
Druhá polovička Enzovej pretekárskej kariéry začala v roku 1927 niekoľkými veľmi sľubnými víťazstvami v Alexandrii a Modene, kedy jazdil na autách Alfy Romeo 6C 1500 a 6C 1750. V krátkej dobe sa však jasne ukázalo, že nemá dostatočný talent a Ferrari sa rozhodol ukončiť svoju pretekársku kariéru raz a navždy v roku 1931, kedy ho tesne porazil Tazio Nuvolari. Porazil ho jeho vlastný zamestnanec. Oficiálne, Enzo ako dôvod svojho odchodu z pretekárskej dráhy, uviedol narodenie syna Dina v roku 1932 (to už bol ženatý s Laurou Garellovou).

Enzove vít'azstvá:
1923 - Circuito del Savio
1924 - Circuito del Savio - Cargnamo-Tignane (závod do kopca)
1927 - Circuito di Alessandria - Circuito di Alodená
1928 - Circuito di Alessandria - Circuíto di Alodená
1931 - Bobbio-Pásso dM Penice (závod do kopca)

Založenie Scuderia:
V tejto dobe sa už Ferrari rozhodol založiť' svoj vlastný pretekársky tím. V roku 1929 nastalo priateľské rozlúčenie s Alfou Romeo a 1. decembra toho istého roku bol oficiálne založený Ferrari Team ako SA Scuderia Ferrari, ktorého základňa bola na Viale Trento Trieste 31 v Modene. Kapitál pre spoločnosť poskytli bratia Caniatovci, obchodníci s ľanom, ktorých presvedčilo Enzovo nadšenie, výrobca odevov Mario Tadini, fotograf Ferruccio Testi a Enzo Ferrari sám. Alfa Romeo a Pirelli mali v tomto podniku menší podiel; týchto dvoch výrobcov možno považovať za prvých sponzorov tímu. Po ich zapojení týmto spôsobom Enzo dúfal, že mu budú dodávať automobily a pneumatiky. Sponzormi sa potom od tej doby stali tiež značky ako Shell (palivá, mazivá), Bosch (elektrické komponenty), Champion (zapaľovacie sviečky), Rudge Whitworth (kolesá), Siata (tlmiče) a Memini (karburátory). Za to im bol poskytnutý priestor pre reklamu v časopise vydávanom na konci pretekárskej sezóny a meno ich spoločnosti bolo uvedené na sprievodných automobiloch tímu. Pôvodným cieľom Scuderie Ferrari bolo umožniť akcionárom, aby sami pretekali. Všetky sprievodné, technické a administratívne úlohy boli prejednávané s tímom, takže pretekári sa mohli sústrediť na preteky.