Žil v ňom až do svojej smrti.
Pri odchode Enzo so sebou odviedol niekoľko blízkych kolegov, ako boli Luigi Bazzi, Gioachino Colombo, Giovanni Busso a Alberto Massimino, ktorému tak poskytol potenciálnu základňu pre organizáciu pretekárskeho tímu. Vedenie Alfy Romeo však Enzovi zakázalo projektovať vlastné auto alebo pretekať pod svojim vlastným menom na dobu štyroch rokov - čo dokumentuje existencia zmluvných ustanovení o zákaze obchodnej súťaže už v tejto dobe. Následkom bo1o, že spoločnosť, ktorú Enzo v Modene založil, dostala meno Auto Avio Costruzioni.
Keď dvaja mladí zákazníci spoločnosť oslovili a chceli dve autá na preteky Mille Miglia v roku 1940, Enzo pokušeniu neodolal. Bez ohľadu na zmluvný zákaz obchodnej súťaže dovolil Massiminovi, aby skonštruoval dve úžasné autá pod menom Spider s karosériou Touring a s motormi Vettura 815 alebo Tipo 815 - číslo 815 označuje osem valcov a objem valca 1,5 litra. Tieto autá sa do istej miery podobali autu Alfa Romeo 2300 6C, boli však postavené s použitím komponentov z Fiatu 508C Balilla, ktorých vtedy jazdilo veľké množstvo. Komponenty z Fiatu boli tiež použité do motora, ale hliníkový blok valcov, spoločne s telesami valca a kľukového hriadeľa, boli pôvodným návrhom.
Autá sa súkromne zúčastnili závodu Mille Miglia v roku 1940, aj keď v tomto roku sa tieto preteky nekonali oficiálne pod týmto menom. Po nehode v roku 1938, pri ktorej prišli o život diváci, bolo rozhodnuté dočasne zmeniť meno pretekov na Gran Premio Di Brescia. Za volantom jedného auta sedel markíz Rangoni a Enrico Nardi, v druhom Alberto Ascari a jeho bratranec Minozzi. Pretekárske pole pätnástich automobilov o obsahu 1500 ccm bolo okamžite dominované Ascarim, bezprostredne za ním bol Rangoni. Ascari musel zastaviť, pretože mu praskla pružina pri ventile, Rangoni ho predišiel a dostal sa do čela. Túto pozíciu si udržal až do posledného kola (okruh Brescia-Cremona-Mantua sa šiel deväťkrát), mal náskok 33 minút, kedy musel tiež zastaviť kvôli prasknutému prevodovému remeňu. Ferrari však bol výkonom týchto áut veľmi potešený. Poruchy bolo možné ľahko odstrániť posilnením príslušných komponentov. A Massimino mal už pripravené plány na ďalší model, 815B.
Tento plán sa však nikdy neuskutočnil. Vypukla druhá svetová vojna a Ferrari musel pracovať pre vojenské účely. Pretože mestá boli neustále bombardované, bolo dohodnuté, že celý priemysel bude decentralizovaný. Enzo presunul svoju výrobu do Maranella, šestnásť kilometrov na juh od Modeny kde vyrábal obrábacie stroje a komponenty pre národné aerolínie.