Dokonca aj v prípade výroby elektriny z fosílnych zdrojov napr. z uhlia je celý proces veľmi čistý. Bežné spaľovanie uhlia napr. v elektrárňach so sebou prináša emisie CO2 a plynných škodlivín, pričom v odpadovom vzduchu je tiež prítomný dusík. Pri skvapalňovaní dusíka, ktoré prebieha ochladzovaním vzduchu, je možné použiť tieto odpadové plyny. Výsledkom je, že CO2 a iné škodliviny skondenzujú a sú oddelené od skvapalneného dusíka. V takomto prípade nedochádza k tvorbe žiadnych emisií do ovzdušia. Skvapalnený CO2, ktorý pri reakcii vzniká je možné chemicky využiť resp. je ho možné zneškodňovať napr. v baniach a iných podzemných priestoroch. Kvapalný dusík, ktorý sa dnes bežne vyrába pre potreby priemyslu, je možné distribuovať buď nákladnými cisternami alebo izolovanými potrubiami. Výhodou oproti benzínu je, že by ho bolo možné priamo vyrábať na súčasných čerpacích staniciach vybavených malými zariadeniami na skvapalňovanie dusíka. Technológia si vyžaduje len prístup k elektrickej energii. PRINCÍP ČINNOSTI LN 2000
Prototyp prvého vozidla poháňaného dusíkom, označeného ako LN 2000, bol vyvinutý na univerzite vo Washingtone (USA). Vývoj vozidla, ktoré využíva skvapalnený dusík (LN2), bol financovaný americkým ministerstvom energetiky. Motiváciou na jeho vývoj bola snaha o vytvorenie automobilu, ktorý by mohol byť lacnou alternatívou k palivovým článkom. LN 2000 je upravený starší Volkswagen Rabbit, ktorý od roku 1984 využívala americká pošta. Vozidlo je dostatočne priestranné na to, aby v ňom mohli byť umiestnené zariadenia na úpravu a využitie dusíka. Väčšina zariadení, ktoré prichádzajú do styku s dusíkom, bola vyrobená z ocele alebo hliníka. Palivovú nádrž vozidla predstavuje Dewarova nádoba obsahujúca 80 litrov skvapalneného dusíka pri tlaku 24 bar, ktorá je proti poškodeniu zabezpečená viacerými zariadeniami. Denné odparovanie dusíka z nej predstavuje približne 3%. Toto vozidlo jazdí na podobnom princípe ako parný stroj s výnimkou toho, že nemá spaľovací motor. Skvapalnený dusík, skladovaný v tlakovej nádrži pri teplote mínus 196 °C, je tlakovacím systémom dopravený do tepelného výmenníka, kde sa vyparuje v dôsledku vyššej teploty privádzaného okolitého vzduchu do tohto zariadenia. Výmenník tu funguje ako vykurovací systém v bežnom motorovom vozidle s tým rozdielom, že namiesto vzduchu ohrievaného horúcou vodou sa vzduch využíva na ohrev dusíka.