km.

Výhody
· nižšie emisie oxidu uhoľnatého, oxidov dusíka, tuhých častíc a organických látok
· nízka cena
· keďže LPG horí čistejšie ako benzín, motor vydrží viac a vyžaduje si aj menšie náklady na údržbu
· (olej, olejový filter, sviečky aj samotný motor vydržia až 3x viac)
· údržba je takmer zanedbateľná v porovnaní s naftovými vozidlami
· bežné vozidlá môžu byť upravené pre jazdu na LPG v priebehu jedného dňa
· v Európe existuje rozvinutá distribučná sieť zásobovania propánom
· spaľovanie LPG má za následok nižšiu hladinu hluku asi o 5 decibelov v porovnaní s naftovými motormi
· LPG si nevyžaduje obohacovanie zmesi počas studeného štartu motora
· existujúca infraštruktúra

Nevýhody
· zaobchádzanie s LPG si vyžaduje osobitné opatrenia z hľadiska bezpečnosti
· z hľadiska výrobnej kapacity súčasných rafinérií len asi 15% vozidiel by mohlo jazdiť na LPG
· (väčšie množstvo by vyžadovalo špeciálne úpravy v rafinériách a teda aj vyššie náklady)
· vozidlá sú vzhľadom na potrebu väčšej palivovej nádrže ťažšie


2.2. ZEMNÝ PLYN

Charakteristika
• Zemný plyn je palivom s vysokým oktánovým číslom a je vhodný ako náhrada za klasické palivá pre motorové vozidlá. Zemný plyn sa skladá z 88% až 96% z metánu s malým množstvom alkánov, propánu a butánu. Využitie
• Vozidlá na zemný plyn nie sú nové. V mnohých krajinách sa využívali už pred 50 rokmi. Vo svete sa objavilo veľké množstvo autobusov jazdiacich na plyn hlavne po druhej svetovej vojne, kedy sa prejavil výrazný nedostatok ropy. Zemný plyn sa využíva v motorových vozidlách v mnohých krajinách sveta a podľa dostupných údajov sa na cestách v súčasnosti pohybuje viac ako jeden milión takýchto vozidiel. V súčasnosti sa stlačený zemný plyn využíva ako palivo hlavne v mestských autobusoch, nakoľko v nich je umiestnenie veľkej tlakovej nádrže oveľa jednoduchšie ako v osobnom vozidle.

• V motorovom vozidle si podobne ako v prípade LPG použitie zemného plynu vyžaduje upravený zapaľovací systém s výhodami a nevýhodami rovnakými ako pre LPG. Zapaľovanie zmesi vzduch/plyn je kontrolované kyslíkovou sondou. Používanie zemného plynu si vyžaduje jeho skladovanie v nádrži a to buď v plynnej-stlačenej forme (CNG) alebo kvapalnej forme (LNG). • Vozidlá si vyžadujú osobitné tlakové nádrže. Palivová nádrž so stlačeným zemným plynom vedie aj k zvýšeniu hmotnosti vozidla. V prípade autobusov to napr. znamená, že na dosiahnutie rovnakého dojazdu býva palivová nádrž s plynom asi 5-krát ťažšia ako nádrž s naftou a súčasne zaberá asi 7-krát väčší objem. Všetky technologické prvky pre vozidlá na stlačený zemný plyn sú však bežne dostupné na trhu.

• Vozidlá na stlačený zemný plyn si vyžadujú aj iný systém zásobovania a čerpania pohonných hmôt, pretože tlak plynu v nádrži je vyšší ako napr. tlak v plynových potrubiach. Čerpanie paliva sa uskutočňuje na kompresných staniciach, ktoré z hľadiska ich logistiky v praxi umožňujú rýchle alebo pomalé čerpanie. Rýchle čerpanie trvá približne 10 až 15 minút, v prípade pomalého čerpania celý proces trvá 6 až 8 hodín. Zásobovanie palivom je spravidla možné dvoma spôsobmi: existujúcimi plynovými potrubiami alebo cisternami do čerpacích staníc. Tu sa plyn skladuje v tlakových nádržiach, ktoré sa periodicky doplňujú.

• Nepriame využitie zemného plynu je tiež možné aj v automobiloch s tzv. palivovými článkami. Vozidlo je potom poháňané elektrinou vyrábanou z vodíka, ktorý sa vyrába zo zemného plynu.