CESTNÁ DOPRAVA: na znečistení ovzdušia sa najviac podieľa cestná doprava, ktorá vyprodukuje 91-97% škodlivých emisií zo všetkých druhov dopravy. Při spotrebe 10 litrov na 100 km spáli motor osobného auta ročne priemerne okolo 1000 litrov benzínu a z jeho výfuku unikne do ovzdušia cca 350 kg oxidu uhoľnatého, 50 kg uhľovodíkov, 15 kg oxidu dusíka, vyše 0,5 kg olova a ďalších cca 250 druhov škodlivín, ktoré ovplyvňujú ľudské zdravie. Rušné križovatky miest vykazujú hlukovú hladinu 90 DB aj viac (prípustná norma je 65 dB). Veľké rozlohy cestných komunikácií nedovoľujú presakovanie vody do podložia a znečisťujú povrchovú vodu saponátmi, olejmi a ropnými produktmi.

ŽELEZNIČNÁ DOPRAVA: Je environmentálne i energeticky veľmi výhodná. Podľa európskych štatistík spotreby energie u železníc v porovnaní s cestnou dopravou 1:6 a s leteckou dopravou 1:17. Podľa odborníkov výstavba diaľnice si vyžaduje 3-4 krát viac energie a materiálu ako výstavba železnice o tej istej kapacite. V železničnej doprave dnes ako palivo dominuju elektrina a nafta. Žiadne iné palivá nie sú schopné konkurencie. Pri stále rastúcom počte elektrifikovaných tratí a možností vyrábať elektrinu z obnoviteľných zdrojov energií, nemajú iné palivá ani význam. Parné lokomotívy, ktoré boli jedinou alternatívou v minulosti sú dnes skôr zvlaštnosťou a využívajú sa ako turistické atrakcie alebo v chránených územiach. Tak ako postupuje elektrifikácia tratí, aj naftou poháňané lokomotívy sa vo svete stávaju stále menej používanými. Súvisi to s tým, že elektrické lokomotívy sú jednoznačne výhodnejšie tak z hľadiska ceny ako aj z hľadiska záťaže životného prostredia emisiami. Vyššie náklady na vybudovanie elektrifikovanej trate sú v praxi vyvážené nižšími prevádzkovými nákladmi.


VODNÁ DOPRAVA: Je síce málo náročná, ale spôsobuje enormné zásahy do vodných ekosystémov, morfológie a režimu vodných tokov. Podľa štatistiky jedna motorová loď alebo vlečný čln za 1 mesiac vypustí do vody 100-200 litrov oleja. Vodná doprava si tiež vyžaduje náročnú infraštruktúru. Palivá, ktoré ako alternatívy k v súčasnosti používanému ťažkému oleju, pre lodnú dopravu prichádzajú do úvahy sú zemný plyn, vodík a veterná energia. Výhodou ťažkého oleja je jeho cena. Nevýhodou je, že jeho spaľovanie vedie k vyšším emisiám škodlivých látok. Výhodou alternatívnyh palív je, že spaľovanie je oveľa čistejšie jako v prípade ťažkého oleja a vyžaduje si nižšie náklady na údržbu. Nedostatkom však je, že chýba infraštruktúra v zásobovaní týmito palivami. Vodík je navyše aj veľmi drahým palivom a vietor je nespoľahlivý a navyše jeho využitie si vyžaduje aj viac ľudskej práce.


VEREJNÁ DOPRAVA

Inou cestou ekologizácie dopravy je rozvoj verejnej dopravy hlavne v mestách. Tu sa prejavujú negatívne vplyvy motorizmu najzávažnejšie. Sú to práve mestá, kde je možné docieliť najvyššie úspory energie a zlepšenie životného prostredia. Najúčinnejšími sú opatrenia zamerané na premiestnenie cestujúcich z osobných áut do verejných dopravných prostriedkov a podporovanie bicyklovej dopravy. Okrem zlepšenia verejnej dopravy a podpory bicyklovej prepravy sem patrí napr. aj vyberanie parkovacích poplatkov, rôzne zákazy vstupu automobilov do centier miest a iné.

Ekologické vozidlá jazdiace na iné palivá ako je benzín alebo nafta sa objavujú na cestách už niekoľko rokov a možno ich rozdeliť do nasledovných skupín.

Vozidlá spaľujúce:
* fosílne palivá (zemný plyn, propan),
* biopalivá (metanol, etanol, bionaftu, bioplyn, drevný plyn),
* vodík.

Vozidlá:
* elektrické využivajúce energiu z baterií, solárnych článkov alebo palivových článkov.
* hybridné kombinujúce výhody rôznych palív a
* vozidlá na dusík.

HLUK: vznikajúci pri prevádzke motorových vozidiel je škodlivinou, ktorej význam nie je u nás celkom docenený. Ukazuje sa, že vysoká úroveň hluku v blízkosti ciest má za následok predovšetkým poruchy spánku, výskyt depresií, vyšší krvný tlak a ovplyvňuje aj správanie osôb. Hluk má za následok 2% infarktov srdca, ktorým by bolo možné zabrániť, ak by hladina hluku klesla pod 65 decibelov. V mestách s hladinou hluku nad 75% decibelov môže u človeka dôjsť až k poruche sluchu.

Znižovanie spotreby: Jednoduchou cestou zníženia spotreby je obmedzenie povolených rýchlostí na cestách. Vo všeobecnosti platí, že priemerné vozidlo s benzínovým motorom má až o 30% nižšiu spotrebu pri rýchlosti 90 km/h. Obmedzenie rýchlosti má okrem zníženia spotreby pozitívny vplyv aj na zníženie emisií oxidov dusíka (čo platí hlavne pre vozidlá bez katalyzátorov). Opatrenia na zníženie škodlivých emisií: Prístroj na zníženie emisií z výfukových plynov z benzínových motorov sa nazýva katalyzátor, ktorý sa umiestňuje medzi motor a výfuk a pracuje len pri použití bezolovnatého benzínu.

Dnešné moderné katalyzátory v osobných automobiloch znižujú emisie výfukových plynov při zahriatom motore a v závislosti na rýchlosti jazdy následovne: CO o 80%, NOx o 85% a VOCs o 90%. Na druhej strane však zvušujú koncentráciu oxidu uhličitého.