Ich prototypom je benz(o)pyrén, ktorého najviac vzniká počas chodu nezaťaženého motora pri menších otáčkach. Z naoxidovaných uhľovodíkov sú najzávažnejšie aldehydy (formaldehyd, acetaldehyd, akroleín atď).

Množstvo olova, ktoré sa dostáva do ovzdušia výfukovými plynmi, závisí predovšetkým od zloženia paliva, rýchlosti vozidla, režimu práce motora apod. Z celkového množstva olova v benzíne sa dostáva do ovzdušia emisiami 8-80%. V meste strednej veľkosti sa dostáva do ovzdušia ročne 10 t olova len výfukovými plynmi z motorových vozidiel.

Sadze sú základnou súčasťou škodlivín vo výfukových plynoch vznetových aj dvojtaktných zážihových motorov. Vznikajú nedokonalým spaľovaním bohatých zmesí. Základom sadzí je uhlík, ďalšie škodliviny najmä karcinogénne PAU. Niektoré z uvedených látok podporujú vznik druhotných škodlivín: ozónu, peracylnitrátov, singletového kyslíka a tuhého aerosólu v ovzduší, ktoré sú zložkami tzv. fotochemického smogu (bieleho, oxidačného) kaliformského typu. Oxid siričitý sa v ovzduší čiastočne oxiduje ma oxid sírový a kyselinu sírovú. Tieto látky sú spolu so sadzami zložkou tzv. čierneho (redukčného) smogu londýnskeho typu. Výfukové plyny motorových vozidiel majú nielen toxické účinky, ale komplexne nepriaznivo ovplyvňujú životné prostredie človeka – znižujú viditeľnosť, spôsobujú prach, podporujú vznik hmly, poškodzujú vegetáciu apod.

Testovanie automobilov z hľadiska emisie škodlivín
Pri všetkých testovacích postupoch sa vozidlá skúmajú podľa cyklov, ktoré napodobňujú spôsob jazdy., typický pre určitú krajinu, oblasť alebo pomery. Tak vznikli v USA kaliformský test a test ACID. V Európe bol na základe nemeckých a francúzskych podkladov vypracovaný test EHK (Európska hospodárska komisia pri OSN), u nás ho uskutočňuje Ústav pre výskum motorových vozidiel. V Japonsku vyvinuli osobitný testovací postup. Pri týchto testoch treba dodržať množstvo skúšobných podmienok, ako je postup radenia rýchlosti s časom, ovládanie sýtiča, vypínanie spojky, odber vzoriek apod.

Test EHK trvá 13 minút, prejdená dráh je 4,052 km, priemerná rýchlosť 19 km.h-1 maximálna rýchlosť 50 km.h-1a pozostáva zo štyroch cyklov. Výfukové plyny sa zachytávajú do špeciálnych vriec a po skončení skúšky sa stanoví koncentrácia jednotlivých zložiek exhalátov a meria sa objem výfukových plynov odsávaním cez plynomer. Zo zistenej koncentrácie škodlivín a objemu výfukových plynov sa stanoví hmotnosť škodlivín emitovaných počas celého cyklu resp. prepočíta sa na 1 km jazdy.