Zaujímavosti o referátoch
Ďaľšie referáty z kategórie
Strojársky podnik Tatravagónka
Dátum pridania: | 19.03.2003 | Oznámkuj: | 12345 |
Autor referátu: | maato | ||
Jazyk: | Počet slov: | 3 463 | |
Referát vhodný pre: | Stredná odborná škola | Počet A4: | 14.1 |
Priemerná známka: | 2.98 | Rýchle čítanie: | 23m 30s |
Pomalé čítanie: | 35m 15s |
V podniku sa začalo aj s výrobou samotných cisterien, hoci to plne nepokrýva potrebný počet na vyrábané cisternové vagóny. Pre odberateľov poväčšine v Českej Republike sú vyrábané cisternové vagóny na prevoz CO2 , fenolu, H2SO4, atď. s izoláciou nádrže, alebo bez nej, prípadne aj s vykurovaním. Významné je umiestnenie na trhu belgických dráh, kde sa dodávajú poschodové vagóny na prepravu osobných automobilov. Za celé roky výroby žel. nákladných vagónov a podvozkov vznikli dobre previazané subdodávateľské vzťahy. Úzka previazanosť je s výrobcami v Českej Republike ( Vagónka Česká Lipa, MSV Studénka )
Prevažná časť materiálu prakticky celá v plechoch a oceľových profiloch je nakupovaná z Českej a Slovenskej republiky. Dvojkolesia sú prevažne zabezpečované od známeho veľkovýrobcu v Bohumíne ŽDB a. s..
Vagóny, či podvozky sú dnes schvaľované u železníc v Rakúsku, Nemecku, Švajčiarsku, Belgicku, Luxembursku, Izraeli, Švédsku, Anglicku, malá časť v Čechách, Poľsku a Slovensku. Pre možnosť tejto výroby musela Tatravagónka získať u všetkých menovaných železníc súhlas pre výrobu koľajových vozidiel.
6. Kapacity
Počet zamestnancov : 2 280
Základné imanie : 1 267 258 tis. Sk
Ročná produkcia : 1997- 3 mld. Sk
1998 - 4 mld. Sk
V posledných rokoch bola značná časť prostriedkov investovaná do technológií. Bola realizovaná otrieskavacia linka schopná po zvarení vagóna, alebo po zvarení časti vagóna jeho povrch pripraviť pre nanesenie ochranných náterových hmôt podľa najprísnejších európskych parametrov. Rovnako striekacie a sušiace boxy, obrábacie a zváracie linky i viaceré jednoúčelové stroje a zariadenia. Technologické a základné prostriedky existujúce v Tatravagónke kapacitne postačujú pre výrobu 2 500 nákladných vagónov a 5 000 sólo podvozkov ročne, pričom ich rozšírenia nevyžaduje významnejšie náklady. Montážne práce tvoria 37%, zváračské 21%, obrábacie 15%, ostatná časť patrí tvárneniu, tepelnému spracovaniu, povrchovým úpravám a ostatnej technológií. Vo zváraní prevláda poloautomatické CO2 a tiež automat v CO2 a pod tavidlom. V prevádzke sú aj robotizované pracoviská. 7. Oblasť vývoja nových výrobkov
Základy dnešného vývoja koľajových vozidiel v Poprade sú datované od roku 1952. Významnejšie sa vlastný vývoj začal uplatňovať od roku 1962, kedy došlo k značnému rozšíreniu výrobných aj vývojových kapacít. V tom čase sa vývoj osamostatnil a boli zamestnávaní absolventi VŠ dopravnej zo Žiliny, ktorá sa tu celá presťahovala z Prahy.
Zdroje: (1) Buco, E.: Záznamy technického riaditeľa Tatravagónky a. s. k významným udalostiam a výročiam tohto podniku., (2) Kuchnár, A. : Popradské metamorforózy. MsNV Poprad, Severografia Turnov, (3) Murešová, K.- Hadbavý, M. : 50 rokov Popradskej Vagónky 1922 - 1972. Severografia n. p., 1972, (4) Rozberil, S. a kol. : Vagónka Poprad n. p. Poprad. Duklianske tlačiarne , 1982, (5) Šimko, V. a kol. : Poprad : mesto pod Tatrami, Východoslovenské vydavateľstvo n.p. Košice, 1981, 136 strán, (6) Štatistický úrad Slovenskej republiky : Štatistická ročenka Slovenskej republiky, Vydavateľstvo SAV, Bratislava 1996, 696 strán, (7) Tatravagónka a. s. Poprad : Výročná správa 1997. Poprad, 1998