Vyučoval sa tu aj konštrukčný smer - koľajové vozidlá. Táto okolnosť pozdvihla odbornú úroveň aj na ostatných pracoviskách prípravy výroby a aj samotnej výroby. Ešte v roku 1970 bola založená dielňa pre výrobu prototypov vagónov, podvozkov a vzorkov. Dobrým príspevkom boli aj spoločné projekty vagónov spolu s vývojovými pracovníkmi Výskumného ústavu koľajových vozidiel v Prahe (VÚKV).

Doposiaľ všetky novovyvíjané vagóny a podvozky z Popradskej vagónky boli pevnostne a funkčne skúšobne overované Výskumným ústavom železničným (VÚŽ).

Dnes pracuje vo vývoji vagónov 38 konštruktérov a pomocných konštruktérov. Je zabezpečované plne pevnostné posúdenie konštrukcií vlastnými kapacitami. Pevnostné a funkčné skúšky sú zmluvne zabezpečované na žel. skúšobnom okruhu v Cerheniciach ( VÚK, VÚŽ ) pri Prahe. Tu nové výrobky absolvujú skúšobné jazdy, simulované nárazy atď. a tieto sa vyhodnocujú náročnými meracími zariadeniami.

V záujme získavania obchodných prípadov sa značne urýchlili etapy vývoja a technologickej realizácie. Dnes podľa zložitosti vagóna je začiatok dodávok ( po konštrukčnom vývoji, postavení prototypu, vykonaní skúšok a schválení železničnou správou ) nie viac ako 11 mesiacov. V porovnaní s minulosťou je to o polovicu menej. Vagónka má vývojovo pripravené vagóny pre kombinovanú dopravu. Tiež podvozky s rýchlosťami 120 km/h, 140 km/h a 160 km/h.

V súčasnej organizácii Popradskej vagónky funguje samostatný odbor vývoja a technologickej realizácie, ktorý pripravuje výrobok od technologického vyjasňovania, tvorby materiálnej technológie po zriadenie výrobnej technológie. 8. Vylepšovanie základných parametrov vozidiel


8. 1. Koľajové vozidlá pre kombinovanú dopravu



Dnes je všeobecne známe, že dopravná sústava je bez kombinovanej dopravy neodmysliteľná. Nie je to nový druh prepravy, ale efektívne využívanie vzájomného prepojenia viacerých druhov dopráv ( železničnej, cestnej, vodnej, leteckej ). Vo svete získala kombinovaná doprava ( KD ) významnú podporu najmä z hľadiska ekologického - životné prostredie, ale tiež po stránke ekonomickej. Veď náklady na energiu v železničnej doprave sú zásadne nižšie ako v cestnej doprave.

Keďže Tatravagónka je výrobcom žel. koľajových vozidiel, hneď po roku 1990 boli tu vytvárané podmienky pre uplatnenie nových výrobkov, ktoré by slúžili pre kombinovanú dopravu. Pre KD Tatravagónka vyrába napr.