košové vagóny Sdgnss pre ŽSR ( S - plošinový, d - na prepravu cestných vozidiel, g - na prepravu kontajnerov, n - možnosť naloženia hmotnosti viac ako 60 ton, ss - rýchlosť 120 km/h ). Tento vagón na rozdiel od obyčajného kontajnerového vagóna, ktorý môže prepravovať len kontajnery, môže prevážať naviac aj cestné vozidlá. Dnes je značnou výhodou prechod takého druhu dopravy cez hranice, kde je odbavovanie bez čakacích dôb. Zavedenie takéhoto spôsobu dopravy nie je len vecou technických dopravných prostriedkov, ale naviac vecou vybudovania celého systému prepravy, ktorý bude zabezpečovať všetky činnosti :

Pri praktickom využívaní vagónov to tiež znamená novosť. Do jeho prevádzky vstupuje človek- obsluha, ktorá zásadne ovplyvňuje jeho prevádzkovú spoľahlivosť.

Sú to celkom prvé vagóny tohto druhu a ich cieľom bude preraziť cestu pre zavedenie v doprave. Za týmto účelom sa budujú terminály- prekladiská ako napr. v Dobrej pri Čiernej nad Tisou a na niektorých ďalších dôležitých železničných uzloch v SR (Žilina, Bratislava,...)

8. 2. Vylepšovanie technických parametrov koľajových vozidiel, nákladných vozňov a podvozkov



Dôležitým parametrom pre každého strojárskeho výrobku je hmotnosť. Aj pri výrobe dopravných prostriedkov má veľký význam. Každý "zbytočný" kilogram zmenšuje užitočnú hmotnosť prepravovaného tovaru. Hmotnosť je prísne sledovaný parameter. Patrí do skupiny kvalitatívnych ukazovateľov výrobku. Používa sa tu názov koeficient tary- pomerná hmotnosť vozňa, ktorý sa vypočíta delením hmotnosti prázdneho vozňa s jeho maximálnou únosnosťou. Tento pomer- číslo by malo byť čo najmenšie. Za priaznivé sa pokladá číslo 0.332. Z toho vyplýva, že ekonomicky je výhodné stavať nákladné vozne s vlastnou hmotnosťou okolo 22 až 23 ton. Príliš ťažké vozne by počas svojej životnosti (30 rokov) zbytočne prevážali vlastnú hmotnosť na úkor tovaru, čo znamená zníženie efektívnosti prevádzky. Preto sa v Popradskej vagónke od roku 1980 v záujme zlepšenia parametrov a hmotnosti výrobkov postupne prechádzalo u základných nosných častí na používanie iných ocelí. Za prekročenú hmotnosť vozňa totiž nechce nikto z odberateľov zbytočne platiť. Naopak, chcú, aby každé prekročenie hmotnosti prázdneho vozňa z novovýroby bolo hodnotené znížením ceny, pretože sa znižuje hmotnosť prepravovaného materiálu. Hodnota veľkosti dynamického zaťaženia je závislá aj od stavu tratí a dosahuje hodnotu o 30-40% vyššiu ako je statické zaťaženie, keď vozeň stojí a je plne naložený.