V mestách, kde sa k týmto krokom odhodlali, sa ukázalo, že tieto opatrenia majú pozitívny vplyv nielen na životné prostredie, ale tiež aj na sociálnu a ekonomickú úroveň mesta (napr. Groningen v Holandsku).

Dôležitým prvkom pri znižovaní spotreby energie a záťaže životného prostredia emisiami z dopravy je aj mestské plánovanie. Takéto plánovanie by malo mať za cieľ znížiť nároky na dopravu na čo najmenšiu možnú mieru a každému občanovi umožniť cestovanie verejnou dopravou resp. bicyklom. Ideálne je, keď sú obydlia a železničné stanice umiestnené v dosahu jazdy bicyklom a pracovné príležitosti resp. nákupné centrá v dosahu pešej chôdze. Je potrebné si uvedomiť, že zníženie dopadov na životné prostredie je možné dosiahnuť aj cenovými úpravami v osobnej a verejnej doprave ako aj investíciami do infraštruktúry mestskej hromadnej dopravy. Nanešťastie takéto návrhy narážajú na silný odpor automobilového priemyslu. Možnosti dopravy na dlhšie vzdialenosti

Ak by mala byť účinne znížená spotreba energie a záťaž životného prostredia pochádzajúca z dopravy, tak osobná doprava na dlhšie vzdialenosti by mala byť prioritne zabezpečovaná vlakmi na rozdiel od osobných automobilov a lietadiel. Podobne ako v mestách, cena, rýchlosť a pohodlie sú rozhodujúcimi prvkami pri individuálnom rozhodovaní sa pre dopravný prostriedok. Dnes existujú dobré predpoklady pre zavádzanie vlakov dosahujúcich vysoké rýchlosti. Tieto vlaky sú dnes schopné konkurovať automobilovej a leteckej doprave na vzdialenosti kratšie ako 500 km. Čo sa týka transportu tovarov, prioritu by mala mať vlaková resp. riečna (morská) preprava pred cestnou prepravou. Zvolený typ prepravy aj tu závisí na cene, rýchlosti a dodatočne aj garanciách na termín dodávky. Zlepšenie efektívnosti (napr. znižovaním času prázdnej prepravy) je dôležité nielen z environmentálneho hľadiska, ale aj z ekonomického. Taktiež je potrebné, aby prepravcovia platili za skutočné environmentálne náklady vyvolané prepravou, dnes totiž platia len časť z celkových nákladov. Ak by ceny dopravy odrážali skutočné náklady zahrňujúce aj poškodzovanie životného prostredia potom by to malo dopad nielen na ozdravenie životného prostredia a zvýšenie konkurencie schopnosti železničnej dopravy, ale mohlo by sa to pozitívne prejaviť aj na miestnej úrovni. Miestne produkované tovary by sa stali oveľa viac konkurencie schopnými oproti dovozu tovarov z veľkých vzdialeností. Bohužiaľ automobilová lobby je v súčasnosti veľmi úspešná v presadzovaní svojich záujmov a akákoľvek snaha o zahrnutie externých nákladov do cien palív má len malú šancu na presadenie sa. Podobne to platí aj pre leteckú dopravu.