Koleso sa skladá z ráfu a disku so stredovým otvorom.
Požiadavky:
- nízka hmotnosť
- veľký vnútorný priemer pre brzdové ústrojenstvo
- vysoká tvarová stálosť a pružnosť
- dobrý odvod tepla
- jednoduchá výmena
- ľahké čistenie
- nízky odpor vzduch
Druhy:
a) diskové
- OA, NA, plné alebo odľahčené,
- lisovanie za studena z oceľového plechu do 6 mm
- s ráfom sa disky spájajú zvarením alebo nitovaním
- výhody: značná pevnosť, dobrý odvod tepla, malý odpor vzduchu, vzájomná vymeniteľnosť
- nevýhody: malá pružnosť, väčšia hmotnosť
b) hviezdicové (namiesto disku hviezdica do U):
- OA, NA
- lisované alebo liate
- výhody: koleso je ľahšie, lepší odvod tepla
c) drôtové:
- motocykle, športové automobily
- drôty kolesa vsadené do ráfu a do náhlavia kolesa
- výhody: ľahké a pružné
- nevýhody: väčší odpor vzduchu, nedostatočné vedenie tepla, nákladnejšia výroba a údržba
Ráfy kolies
Profil ráfu musí zabezpečiť spoľahlivé držanie pneumatiky
Delenie podľa profilu:
a) prehĺbené
- môžu byť k disku priskrutkované, uľahčená montáž a demontáž, pneumatika dobre drží, nemôže sa vyvliecť, nesmie vnikať voda a unikať vzduch
- HUMP (H) – zaoblené prevýšenie na dosadacej ploche pätky
- FLAT HUMP – toto prevýšenie je sploštené
b) ploché
- dvojdielne, trojdielne, štvordielne, ráf s kuželovou dosadacou plochou
- uľahčujú montáž a demontáž pneumatiky NA
Zálisk diskového kolesa
- rozmer od stredu roviny ráfu k vnútornej dosadacej ploche príruby diskového kolesa
a) kladný
b) záporný
Uloženie kolies na náprave
- je rozhodujúce, či ide o koleso hnané (prenáša len tiaž vozidla) alebo hnacie
- musí zaisťovať čo najmenší odpor trenia a čo najmenej namáhať hnací hriadeľ na ohyb
Rozdelenie:
a) uloženie na moste
b) letmé uloženie
c) pololetmé uloženie


PNEUMATIKY

Požiadavky:
- prenos hmotnosti vozidla
- zachytávanie menších nárazov od vozovky
- prenos hnacích, bočných a brzdných síl
- nízke ovládacie sily riadenia
- nízky valivý odpor
- nízka hlučnosť a malý prenos vibrácií
Konštrukcia:
a) radiálne
- kordové nite vrstiv vnútornej časti kostry sú riadené v smere kolmom na obvodovú kružnicu
- výhody: zvýšená bezpečnosť jazdy, zvýšený ťažný výkon, a adhézia, lepšie brzdiace schopnosti, úspora paliva, menšie opotrebenie, väčší kilometrový výkon
b) diagonálne
- o kvalite kostry a jej pevnosti rozhoduje pevnosť použitých kordov, hustota kordovej tkaniny počet kordových vložiek a uhol, ktorý zvierajú (30°)
Označovanie:
napr. 295 / 20 R 18 92 W
295 – šírka pneumatiky v mm
20 – profilové číslo (pomer výšky k šírke v percentách)
R – radiálna pneumatika
18 – priemer ráfu v palcoch
92 – konštrukčné-index hmotnosti ( aké zaťaženie unesie v kg)
W – konštrukčné-index nosnosti (čím bližšie abecedy ku koncu abecedy, tým vyššia rýchlosť)
Pneumatiky priraďujeme k ráfom podľa zhodnosti rozmeru šírky a priemeru.


BRZDY

Určené na spomalenie vozidla, úplné zastavenie, proti nežiaducemu rozjazdu. Pracujú na princípe marenia pohybovej energie vozidla a jej premene na teplo (brzdný element musí byť dostatočne chladený)
Platí:
Ek = ½ m.v2
E – práca brzdnej sily
m – hmotnosť vozidla
v – rýchlosť vozidla
Ek = Fb. S
Fb – brzdná sila
S - dráha
Rozdelenie podľa použitia:
a) prevádzkové
b) núdzové
c) parkovacie
d) pomocné (odľahčovacie) – výfukové, retardér(hydromechanický, elektrický), nájazdová brzda prívesov
Podľa zdroju energie:
a) priamočinné – mechanické a kvapalinové
b) strojové
c) polostrojové
d) kombinované
Podľa konštrukcie:
a) bubnové
- čelusťové
- majú pevné časti a rotujúce bubny väčšinou v kolesách
b) kotúčové
- namiesto bubnov majú kotúče (v kolesách i mimo nich)
c) pásové
- väčšinou bývajú prevodové, parkovacie
Protiblokovacie brzdové systémy ABS
Úlohou je zabrániť blokovaniu kolies počas brzdenia – zabezpečenie trvalého kontaktu medzi pneumatikou a vozovkou. ABS je pojem pre bezpečnosť pri brzdení. Regulácia brzdného tlaku prebieha 2 – 6x/sek v závislosti od adhézie. Prednosti ABS:
- zaisťuje stabilitu a riaditeľnosť počas brzdenia, optimálnu brzdnú dráhu
- znižuje riziko nehôd, opotrebenie pneu., prestoje, nároky na vodiča
- zvyšuje – bezpečnosť, hodnotu vozidla
Systémy ABS:
a) uvoľnený systém konštrukcie
- do hydraulickej brzdnej sústavy sa vkladá riadiaca jednotka ABS medzi tandemový hlavný brzdový valec a kolesovú brzdu
b) ABS v integrovanom konštrukčnom vyhotovení
- spája hlavný brzdový valec, posilňovač sily a všetky elektro-hydraulické ventily do jednej montážnej skupiny


PÉROVANIE VOZIDIEL

Pružne zachytáva a tlmí nárazy, otrasy vznikajúce pri jazde na nerovnom povrchu.