ipr = βr/βk
Riadiace mechanizmy s posilňovačom účinku
- posilňovač umožňuje lepšie ovládať riadenie využitím silového zdroja, tieto vozidlo môžu mať menší prevod riadenia
Rozdelenie:
a) kvapalinové – tlakový olej pôsobí na piest a vyvoláva tlakový silu
b) hydraulické – má mechanický prevod a prvky hydraulického posilovača umiestnené v jednom bloku
Geometria riadenia
Aby sa kolesá odvaľovali pri priamej jazde aj v zákrutách a nešmýkali sa, musia mať kolesá a čapy správnu polohu – sklony od zvislej roviny.
Rozdelenie:
a) zbiehavosť kolies
- správne: 20 – 40°
- stabilizačný účinok na jazdu, a to pri vyšších rýchlostiach
- pri traktoroch 3-10 mm, pri NA 3-8 mm, pri OA 0-3 mm
b) odklon kolesa
- uhol, ktorý zviera rovina kolmá na os kolesa s vertikálnou rovinou
- obmedzuje náchylnosť kolies ku kmitaniu
c) príklon výkyvného čapu
- uhol určený osou výkyvného čapu a zvislou pozdĺžnou rovinou (väčšinou 3 – 10°)
- zmenšuje polohu rejdu, a tým aj silu potrebnú na riadenie kolesa, vyššia stabilita riadenia
d) záklon vychyľovacieho čapu
- uhol, ktorý zviera zvislá rovina s osou výkyvného čapu
- v súvislosti s týmto hovoríme o závleku kolesa – dĺžka medzi dvomi teoretickými bodmi priesečníka osi výkyvného čapu s vozovkou a od priečnej zvislej roviny idúcej stredom kolesa


NÁVESY A PRÍVESY

Príves
- minimálne dvojnápravové prípojné vozidlo s jednou riadiacou nápravou, ktoré sa pripája n ťažné vozidlo, pričom sa naň prenáša len nepatrná časť celkovej hmotnosti prívesu.
Náves
- jedno alebo viacnápravové prípojné nesamostatné vozidlo, ktoré sa svojou prednou časťou pripája na točnicu alebo návesný čap ťažného vozidla. Naň prenáša podstatnú časť hmotnosti.
Rozdelenie:
a) autobusové osobné
b) nákladné
c) podvalníky
d) špeciálne prívesy
Konštrukcia:
- je prispôsobená účelu a konkrétnemu typu prívesu a návesu. - okrem rozmerov je dôležité i doplnkové vybavenie: zdvíhanie nápravy, sťahovacia strecha, resp. bočné steny, centrálne mazanie, uzavretý nosič paliet, zabezpečenie nákladu. Návesy na prevoz potravín:
- musia spĺňať prísne hygienické normy
a) izotermický
- nemá chladiaci agregát
- koeficient prestupu tepla 0,7
b) chladiarenský
- musí spĺňať normu FNA
- koeficient prestupu tepla 0,7 – 0,4
c) mreziaci
- musí spĺňať normu FRC
- koeficient prestupu tepla má hodnotu pod 0,4


PALIVÁ A MAZADLÁ

Palivá pre spaľovacie motory
V zážihových motoroch sa používajú motorové a letecké benzíny, petrolej a motorový lieh.
Výhrevnosť paliva – množstvo tepla, ktoré sa uvoľní dokonalým spálením 1 kg paliva
Odpariteľnosť paliva – schopnosť paliva premieňať sa na paru
Výparné teplo – množstvo tepla, ktoré je nutné na odparenie 1 kg kvapalného paliva
Odolnosť benzínu proti detonáciám
- umožňuje zvýšiť kompresný tlak, dosiahnuť vyšší výkon a vyššiu hospodárnosť. - antidetonačná schopnosť paliva sa posudzuje podľa oktánového čísla. Na hodnotenie antidetonačných schopností motorových palív boli vypracované metódy porovnania vyrobeného paliva s palivom, ktoré sa skladá s 2 uhľovodíkov. Jeden je izooktán – 100,
druhý je n-heptán – 0. Percento izooktánu v porovnávacom palive je oktánové číslo skúšaného paliva. Skúša sa v špeciálnom motore s meniteľným kompresným pomerom.