Preto sa musí olej pridávať priamo do paliva, čo spôsobuje namodro zafarbený dym a charakteristický zápach dvojtaktných motorov. VÝHODY DVOJTAKTNÉHO MOTORA:

 Na jeden pracovný takt pripadá jedna otáčka kľukového hriadeľa (Na rozdiel od štvortaktného motora, kde 1. prac. takt = 2. ot. kľukového hriadeľa).  Relatívne vyšší výkon. (oproti štvortaktu s rovnakým zdvihovým objemom)
 Nižšia hmotnosť.  Konštrukčná jednoduchosť a tým pádom aj jednoduchšia údržba a opravy. NEVÝHODY DVOJTAKTNÉHO MOTORA:

 Vyššia spotreba paliva (oproti štvortaktným motorom).  Neekologická prevádzka.  Nekľudný chod (hlavne pri voľnobežných otáčkach).  Nedostatočný výkon pri nižších otáčkach.  Relatívne vysoká spotreba oleja (závisí od pomeru miešania oleja s benzínom a spotreby benzínu motora). ZÁVER I.
U dvojtaktných motorov prebehne celý pracovný cyklus v priebehu jednej otáčky kľukového hriadeľa resp. v priebehu dvoch zdvihov piesta t.j. na dva takty, z čoho vzniklo aj jeho označenie ako „DVOJTAKTNÝ MOTOR“

5. PRINCÍP ČINNOSTI ŠTVORTAKTNÉHO MOTORA

1. Nasávanie:
Nasávací ventil je otvorený, ale výfukový je zatvorený. Piest sa pohybuje z hornej úvrate (HÚ) do dolnej úvrate (DÚ). V priestore nad piestom vzniká podtlak. Ten spôsobuje, že do válca sa cez sacie potrubie a karburátor nasáva čerstvá palivová zmes. Nasávací takt končí keď piest dosiahne DÚ. 2. Kompresia:
Oba ventily sú zavreté. Piest sa pohybuje z DÚ do HÚ. Tým stláča nasatú palivovú zmes na zlomok jej pôvodného objemu (toto udáva kompresný pomer motora). Keď piest dosiahne HÚ, zmes paliva a vzduchu je natoľko stlačená, že dosahuje teplotu až 400 oC a kompresný takt týmto končí. 3. Expanzia:
Oba ventily sú zavreté, ale zapaľovacia sviečka vytvorí zapaľovaciu iskru. Tá spôsobí zapálenie pripravenej stlačenej palivovej zmesi a nastáva expanzia (výbuch). Toto je práve takt, ktorý dodáva požadovaný výkon. Spaliny v motore dosahujú teplotu až 2500 oC a rozpínajú sa čim pôsobia na piest a tlačia ho z HÚ do DÚ. 4. Výfuk:
Nasávací ventil je zatvorený, ale výfukový je otvorený. Piest sa pohybuje z DÚ do HÚ. Cez otvorený výfukový ventil unikajú spaliny. Po dosiahnutí HÚ nastáva ďalšie nasávanie čerstvej zmesi a celý cyklus sa znovu opakuje.


VÝHODY ŠTVORTAKTNÉHO MOTORA:
 Nižšia spotreba paliva (oproti dvojtaktným motorom).  Ekologickejšia prevádzka.  Kľudnejší, kultivovanejší chod.  Dostatočný výkon aj pri nižších otáčkach.  Dokonalejší systém mazania (oproti dvojtaktným motorom).