Činnosť dvojtaktného motora s vratným vyplachovaním T3/A

Pri novších konštrukciách dvojtaktných motorov sa spaľovacia zmes usmerňuje dvoma, prípadne väčším počtom prepúšťacích kanálov, deflektor sa tu už nepoužíva. Týmto spôsobom sa valec lepšie vypláchne od výfukových plynov a zníži sa strata zmesi do výfuku. Piest bez deflektora je ľahší, lepšie sa z neho odvádza teplo, motor znesie vyššie otáčky. Prepúšťacie kanály sú umiestnené proti sebe a medzi nimi je výfukový kanál, oproti ktorému je trochu nižšie sací kanál.
Obidva prepúšťacie kanály ústia do vnútorného priestoru valca v šikmom smere hore tak, aby sa obidva prúdy zmesi, ktorá vstupuje nad piest, usmerňovali sklonom kanálov šikmo hore, smerom od výfukového kanála a ďalej postupujú hore k vydutému dnu hlavy valca, odkiaľ sa vracajú smerom dolu do ústia výfukového kanála. Preto sa táto konštrukcia motora nazýva tiež konštrukciou s vratným vyplachovaním. Usmernením vystupujúcej zmesi sa dosiahne oveľa lepšie vypláchnutie valca od výfukových plynov než pri motoroch s deflektorom na pieste.

Pri dvojtaktných motoroch má stena piesta dva protiľahlé otvory, ktorých rozmery odpovedajú spodným vstupným otvorom prepúšťacích kanálov. Len čo pri pohybe piesta dolu začne horná hrana piesta odkrývať horné výstupné otvory prepúšťacích kanálov, začnú spodné hrany otvorov v stene piesta odkrývať tiež spodné vstupné otvory prepúšťacích kanálov. Stlačená zmes v kľukovej skrini začne z vnútra piesta vstupovať otvormi v stene piesta do prepúšťacích kanálov nad piest.

1. Nasávanie + Kompresia:
Piest ide z dolnej úvrate do hornej úvrate a nad piestom nastáva kompresie už skôr privedenie zmesi. Pod piestom dochádza k podtlaku, a len čo spodná hrana piesta odkryje sací kanál, začne sa nasávať zmes do kľukovej skrine.

2. Expanzia + Výfuk ( výplach ):
V hornej úvrati piesta sa stlačená zmes zapáli elektrickou iskrou od zapaľovacej sviečky, tlak plynov vrhne piest dolu ( expanzia ), pričom sa vykoná práca. Pod piestom po zakrytí sacieho kanála ľavou spodnou stenou piesta sa začne stláčať zmes v kľukovej skrini.

Ak porovnáme dvojtaktný motor s motorom štvortaktným, vidíme, že pri dvojtaktnom motore je dvojnásobný počet pracovných zdvihov, a preto by mal byť aj výkon pripadajúci na 1l obsahu valca dvojnásobný. V skutočnosti má litrový dvojtaktný motor výkon len asi 1,2 krát väčší ako motor štvortaktný. Príčinou tejto skutočnosti je, že dvojtaktný motor má horšie plnenie a vyplachovanie valca ako motor štvortaktný a pracovný zdvih piesta je kratší o výšku výfukového kanála. Konštrukcia dvojtaktného motora je však jednoduchšia a lacnejšia, a preto sa používa najmä pri motocykloch.