Tento systém je v podstate stabilný a nepotrebuje opakované monitorovanie a regulovanie; taktiež medzi traťou a vozidlom je relatívne veľká vzdialenosť, obyčajne 100 až 150 mm. Lenže takýto systém magnetického vlaku používa supravodivé magnety, ktoré sú drahšie ako obyčajné elektromagnety, a naviac vyžaduje chladiaci systém vo vlaku na urdžanie ich nízkej teploty. 7 km dlhá trať, postavená podľa schém vyvinutých v USA v neskorých 60. a skorých 70. rokoch, je v prevádzke v Miyazaki, v Japonsku. Oba typy magnetického vlaku využívajú magnetickú vlnu pohybujúcu sa pozdĺž trate a poháňajúcu vlak, ktorý sa vznáša nad traťou. Výhody magnetického vlaku:

Maglev ponúka mnoho výhod oproti konvenčným vlakom, ktoré využívajú oceľové kolesá na oceľových koľajách. Pretože sa magnetické vlaky nedotýkajú trate, ich systémy prekonávajú obmedzenia koľajových vlakov - vysoké náklady udržiavania precízneho usporiadania tratí, na zabránenie nadmerných vibrácií a poškodzovaniu koľají pri vysokých rýchlostiach. Maglevy môžu poskytnúť trvalé rýchlosti väčšie ako 500 km/h, limitované len nákladmi energie potrebnej na prekonanie odporu vzduchu. Skutočnosť, že sa maglevy nedotýkajú trate, má taktiež ďalšie výhody: rýchlejšia akcelerácia a brzdenie; väčšia schopnosť stúpania; spoľahlivejšia prevádzka vo veľkom daždi, snehu a ľade; a zníženie hlučnosti. Systémy magnetických vlakov sú taktiež energeticky úsporné na tratiach dlhých niekoľko stoviek kilometrov, využívajú asi polovicu energie potrebnej na prepravu cestujúcich v porovnaní s komerčným lietadlom. Tak ako všetky ostatné elektrické transportné systémy, redukujú použitie ropy, a znečisťujú ovzdušie menej než lietadlá, dieselové lokomotívy a autá.

Výstavba:

Terajšie plány pre vysokorýchlostné systémy magnetických vlakov zahrňujú 283 km dlhú trať z Berlína do Hamburgu, ktorá bola schválená nemeckým parlamentom; štart komerčného využitia je naplánovaný na začiatok roku 2005. 43 km dlhá testovacia trať je vo výstavbe v Japonsku, v Yamanashi Prefecture, asi 100 km západne od Tokya. Po ukončení testov na najnovšom magnetickom vlaku bude testovacia trať predĺžená do Tokya a Osaky. Táto nová komerčná dráha odľahčí Shinkanský vysokorýchlostný vlak, ktorý v súčasnej dobe dosahuje pri špičkových rýchlostiach až 225 km/h. V USA vzbudili veľký záujem systémy magnetických vlakov, s plánmi vyvinutými vo Floride, Kalifornii, Nevade, New Yorku a Pennsylvánii. Štúdie ukončené federálnou vládou v roku 1993 dospeli k potenciálnym výhodám systému magnetického vlaku a naštartovali národný vývojový program.
Pohon:
Rozlišujeme 2 typy motorov: Lineárny asynchronný motor (LIM) a Lineárny synchronný motor (LSM).