Takto sa zvyšuje celkové množstvo vzduchu prechádzajúceho motorom, čím sa zväčšuje jeho ťah. Kanál okrem toho znižuje hlučnosť motora.

Parný motor (parný stroj):

Parný motor sa nachádza napríklad v lokomotíve. V kotle sa spaľuje drevo alebo uhlie, a tým vzniká teplo. Horúci vzduch a dym prechádzajú rúrkami v nádrži s vodou. Teplo mení vodu na paru. Para prechádza rúrkami do valca, kde tlačí na piest raz z jednej, raz z druhej strany, čím ho uvádza do pohybu. Pohyb piesta sa prenáša na hnacie kolesá rušňa. Para a dym unikajú cez ventil a komínom vychádzajú von.

Elektromotory:

Elektromotory sú veľmi jednoduché a spoľahlivé stroje. Väčšinou sú to rotujúce stroje, ktoré premieňajú mechanickú energiu na elektrickú alebo naopak. Skladajú sa z pevne stojaceho stojana a okolo obiehajúceho bežca. Stojan a bežec sú z elektricky vodivého materiálu. Keď prúd prejde cez kotvu magnetu, magnetická reakcia vytvorí krútiaci moment a kotva magnetu sa otočí. Činnosť elektrického alternátora a spojenie polí cievky motora sú presne také ako v generátoroch. Otočenie kotvy magnetu indukuje napätie v závitoch kotvy. Toto indukované napätie je v opačnom smere k vonkajšiemu použitému napätiu kotvy, a preto sa to nazýva spätná alebo opačná elektromotorická sila. Keď sa sa motor rýchlejšie otáča, zväčšuje sa spätná elektromotorická sila, až pokým nie je takmer rovnaká ako použité napätie. Prúd je vtedy malý a rýchlosť motora zotrvá konštantná, až pokiaľ motor nie je zaťažený a nevytvára žiadnu mechanickú prácu okrem práce potrebnej na otočenie samotnej kotvy. Pod záťažou sa kotva točí pomalšie, zmenšuje elektromotorickú silu a umožňuje prietok väčšieho prúdu v kotve. Motor je tak schopný prijímať viac elektrickej energie zo zdroja a vytvárať viac mechanickej práce.
Pretože rýchlosť rotácie kontroluje prietok prúdu v kotve, je treba špeciálne zariadenia na naštartovanie motora. Keď je kotva v pokoji, nemá vlastne žiaden odpor a keď by sa použilo normálne pracovné napätie, bude ňou pretekať veľký prúd, ktorý by mohol pokaziť alternátor alebo vinutie kotvy. Na predídenie poškodeniu kotvy sa použijú sériovo zapojené odpory, ktoré znížia prúd, pokým motor nezačne vytvárať dostatočnú spätnú elektromotorickú silu. Čím rýchlejšie sa motor pohybuje, odpor sa postupne zmenšuje, a to buď manuálne alebo automaticky.
Rýchlosť, ktorou beží motor, závisí od sily magnetického poľa pôsobiaceho na kotvu, ako aj od prúdu v kotve. Čím silnejšie je pole, tým menší je počet otáčok potrebných na vyrobenie dostatočne veľkej spätnej elektromotorickej sily ako protiváhy použitého napätia.