Kto by nepoznal Karla Fogartyho, známeho jazdca pretekov superbike.
Ale jeho výťazné preteky by sa nikdy nekonali, nebyť technickej inovácie, ktorá sa za dlhé obdobie svojej prakticky vôbec nezmenila.
Ide o desmotromický rozvod ventilov v motore.
Na to, aby motor dosahoval čo najväčší výkon je potrebné dosianúť čo najväčšej sýtosti zmesi a dokonalé vypláchnutie splodín z valca. ( vždy je nasávací ventil väčší ako výfukový) To sa dá dosiahnúť iba jediným spôsobom - ponechať ventil v spalovacom priestore čo najdlhší čas. ( neplatí u automobilov, kde sú menšie prevádzkové otáčky - tu sa používa tzv. ostrá vačka) Ale pri použití klasického rozvodu s pružinami hrozý pri vysokých otáčkach stret ventilu s piestom, čo má nepríjemné následky.
Tento problém sa rozhodli vyriešiť v Taliansku v 30. rokoch minulého storočia.
Vynašli rozvod kde je ventil otváraný aj zatváraný vačkou.
Bol použitý vo viacerých motoroch ( a väčšinou úspešne) ale nenašiel sa výrobca, pretože na tú dobu by to bola drahá záležitosť.
Tento systém sa rozhodli oprášiť v 70. rokoch opäť v Taliansku, vo firme DUCATI.
Slávna motorka s 900 ccm s desmo rozvodom dobila svet ( ešte stále je populárna)
V súčasnosti je DUCATI synonimom tohoto rozvodu.
Majmodernejšou formou desmo rozvodu je motor Testa-Stretta, kde bolo rozšírené vrtanie valca a ventili dosadajú kolmejšie proti piestu. S týmto motorom bolo dosiahnuté výťaztvo v pretekoch superbike.
Stručný popis desmo rozvodu: Na otváranie a zatváranie ventilu sa tu používajú vačky. Jedinú pružinu tu nájdete len na pritláčanie šúpatiek k vačke. Pohyb ventilov je synchronizovaný a preto je možné dosahovať až 19 000 otáčok za minútu. Vačky sú ovládané klasickým klinovým remeňom. Motor s 2 ventilmi sa nazýva desmodue, so 4 ventilmi desmoquatro.