doba (Výfuk): Pred koncom expanzného zdvihu, teda pred dolnou úvraťou, sa začne otvárať výfukový ventil a spálené plyny o tlaku až 0,5MPa a teplote až 800 °C odchádzajú výfukovým potrubím a sú ďalej vytlačované pri pohybe piestu z dolnej do hornej úvrate. Pred dosiahnutím hornej úvrate sa začne otvárať sací ventil a všetko sa znova opakuje.

Alternatívne pohony:

Vodík:
Elektrickým prúdom sa dá voda rozložiť na plyny: vodík a kyslík. Keď sa do kontaktu dostanú vodík a kyslík, zhoria znova na vodu a vytvoria energiu. Ale vodík je príliš vzácny na to, aby zhorel. Oveľa výhodnejšie je premeniť ho pomocou palivového článku znova na elektrickú energiu. Palivový článok vytvorí elektrický prúd pomocou chemického procesu. Tieto "články" môžu byť v rôznych veľkostiach. Niektoré sú také malé, že nahradia malé batérie, ale niektoré sa môžu využiť v elektrárňach na výrobu elektrického prúdu. Daimler Chrysler postavil autobus s týmto pohonom a FORD sľubuje prvé sériovo vyrábané auto s týmto pohonom.

Dusík:
Vedci Washingtonskej univerzity vyvíjajú nový automobil bez škodlivých emisií. Princíp je rovnaký ako u parného motora, až na absenciu spaľovania. Namiesto toho je stlačený tekutý dusík, ktorý sa potom premení na paru vo výmenníku tepla vplyvom teplého vzduchu, ktorý ho obklopuje. Tento výmenník tepla funguje ako chladič auta, ale namiesto chladenia motora vzduchom, využíva teplotu okolitého vzduchu na zohriatie a varenie dusíku. Výsledný dusíkový plyn je dodávaný motoru, ktorý pracuje ako parný motor, premieňajúc tlak na mechanickú prácu. Jediným odpadom je dusík, ktorý tvorí väčšinu atmosféry Zeme.