Obsah

ÚVOD 3
HISTÓRIA 3
KLASICKÉ ŽELEZNICE 3
MAGLEV PRVEJ GENERÁCIE 4

PRÍTOMNOSŤ 5
NADNÁŠANIE
JAPONSKÝ TYP 5
Princíp
Japonský "MAGLEV"
Supravodiče
Magnetické dráhy v Číne
NEMECKÝ TYP 10
Princíp
Konštrukčné usporiadanie
Vodiaca dráha
Lokalizačné senzory
Podvozok
Záložné batérie
Smer jazdy
POUŽÍVANÉ POHONY 13
LINEÁRNY ASYNCHRÓNNY MOTOR (LAM)
LINEÁRNY SYNCHRÓNNY MOTOR (LSM) 14
POROVNANIE
VÝSTAVBA 15
VÝHODY MAGNETICKÉHO VLAKU 16
NEVÝHODY MAGNETICKÉHO VLAKU
VPLYV MAGNETICKÉHO POĽA NA ČLOVEKA 17
VYHLIADKY

BUDÚCNOSŤ 17
MAGLEV DRUHEJ GENERÁCIE
HALLBACHOV RAD
PRINCÍP ,,Hallbachov rad,,
ZLOŽENIE TRATE 19
SPRÁVANIE SA MAGNETICKÉHO POĽA
EFEKTÍVNOSŤ 20
RIADIACI SYSTÉM INDUTRACKU 21
ĎALŠIE POUŽITIE MAGNETICKEJ DRÁHY 22
POUŽITIE MAGNETICKEJ DRÁHY PRI ŠTARTE RAKETOPLÁNU
VÝHODY MAGNETICKEJ DRÁHY
ZÁVER 24
ÚVOD
Pre túto tému som sa rozhodol z dvoch dôvodov. Chcel som poznať princíp činnosti magnetického vlaku a tak isto je v mojom záujme, študovať vlastnosti prostredia nachádzajúceho v našom okolí a využiť to vo všeobecný prospech
HISTÓRIA

KLASICKÉ ŽELEZNICE

Od zavedenia prvých železničných tratí už uplynulo takmer 170 rokov. Verejnosť od železnice očakáva, že bude priateľská k životnému prostrediu, menej hlučná a že spotrebuje menej energie. Požaduje sa kvalitnejšia jazda a jazdné pohodlie. Vysokorýchlostné systémy musia vykazovať nízke náklady na údržbu a vysokú úroveň bezpečnosti. Pokiaľ sa to nepodarí, železnice stratia reálnu nádej obstáť v konkurencii s automobilovou a leteckou dopravou XXI. storočia.
Obvyklé železničné systémy využívajú k dosiahnutiu hnacej sily trenie medzi koľajnicami a oceľovými kolesami. Dochádza pritom k strate adhézie, a to pri maximálnych rýchlostiach nad 350 km.h-1. MAGLEV PRVEJ GENERÁCIE

Začiatkom dvaciateho storočia premýšľal americký fyzik Robert Goddard o pôsobení magnetických síl a pri tejto príležitosti ho napadla zaujímavá myšlienka. Spočívala v jednoduchom zistení. : Another Faraday Experiment
Rovnaké póly magnetov sa odpudzujú silou pozoruhodnej veľkosti. Tieto sily je možné využiť. Pokiaľ by sme jeden rad magnetov umiestnili do zeme a druhý do spodnej časti vozu ľahkej konštrukcie, dostali by sme dopravný prostriedok, ktorý by sa mohol doslova vznášať. Tak sa zrodil pojem magneticky nadnášaný (magnetically levitated) dopravný prostriedok, skrátene maglev. Vo vedeckých kruhoch sa tento nápad uhniezdil na dlhé desaťročia. Goddard sám popísal vlak pohybující sa nad magnetickými koľajnicami vo vákuovom oceľovom tunely, kde by odpadol odpor vzduchu. Ďalším prínosom bol patent francúzskeho vynálezcu Emila Bacheleta. Jeho maglev bol poháňaný elektromagnetmi napájanými striedavým prúdom. Tie sú totiž omnoho účinnejšie než klasické magnety. Pozadu neostali ani Nemci. V roku 1935 sa inžinier Hermann Kemper pokúsil spojiť výhody lietadiel a vlakov a skonštruoval nový druh vysokorýchlostného dopravného prostriedku. Jednoduchá schéma nápadu

Samotný nápad využiť magnetickú silu k nadnášaniu vlakov pochádza zo šesťdesiatych rokov, keď páni Gordon T. Danby a James R. Powell z Brookhaven national Laboratory predložili návrh na využitie supravodivých cievok, ktoré by vytvárali magnetické pole s následným využitím u nadnášania vlakov.
V sedemdesiatych a osemdesiatych rokoch boli v Nemecku a Japonsku postavené prvé prototypy maglevov. V 70.