31,5 km dlhá trať v Emslande, v Nemecku je testovaná na tento systém magnetického vlaku. Konštrukčné usporiadanie

Vodiaca dráha

Vodiaca dráha môže mať jednoduchý alebo dvojitý prierez. Je zhotovená z betónových nosníkov o hmotnosti 175 ton a dĺžke 24 metrov, ktoré sú umiestnené na stĺpoch, aby bol vylúčený kontakt so zemou. Polohové senzory

Keď sa vlak pohybuje, palubný počítač sleduje jeho polohu podľa zachytených značiek umiestnených na dráhe. Výmena informací s centrálnym riadiacim strediskom prebieha pomocou rádiových vĺn. Podvozok

Podvozok vlaku obopína vodiacu dráhu tak, že spodok vlaku sa vznáša 150 milimetrov nad dráhou, aby prekonal drobné prekážky, napr. sneh. See a Mag-Lev train in action!
See a Mag-Lev train in action!
(mpg format - 208 KB)
(mpg format - 208 KB)
Záložné batérie

Nevýhodou je skutočnosť, že vlak musí byť neustále pripojený k zdroju energie. Pokiaľ by došlo k výpadku, stroj by udržali vo vzduchu akumulátory umiestnené na jeho palube.
Batéria na palube je dobíjaná z generátora zabudovaného do nosných magnetov. Ich úlohou je zabezpečiť i počas výpadku elektrického prúdu nadnášanie vlaku. Smer jazdy

Maglev je poháňaný magnetickým poľom, ktoré prechádza vodiacou dráhou. Ak sa zmení jeho smer, vlak začne spomaľovať. Oba typy magnetického vlaku využívajú magnetickú vlnu pohybujúcu sa pozdĺž trate a poháňajúcu vlak, ktorý sa vznáša nad traťou.


POUŽÍVANÉ POHONY
Rozlišujeme 2 typy motorov: Lineárny asynchrónny motor (LAM) a Lineárny synchrónny motor (LSM). LAM a LSM sú konštrukčne veľmi podobné , ich správanie je však podstatne rozdielne. Oba typy motorov sa skladajú zo statora a rotora, ktoré sú zložené z magneticky vodivých látok ako je oceľ, a oba typy využívajú trojfázový prúd tečúci cez vodiče statora. LINEÁRNY ASYNCHRÓNNY MOTOR (LAM)
LAM pracuje na systéme magnetických cievok, cez ktoré prechádza elektrický prúd, čím sa vytvára magnetické pole. V každej cievke je rozdielny prúd, v dôsledku čoho je magnet v strede priťahovaný a roztáča sa. Táto situácia sa dá rozložiť plošne. Potom sa magnet vo vlaku pohybuje na trati, v ktorej sú zabudované cievky, kde sa mení intenzita prúdu. Tieto indukované prúdy vzdorujú zmene v magnetickom poli podľa Faradayovho zákona. Indukované prúdy potom vzájomne pôsobia s pohybujúcim sa magnetickým poľom, čo má za následok silu, ktorá pohybuje rotor spolu s pohybujúcim sa poľom v statore. Namiesto magnetu sa využíva ako rotor, kotva zhotovená z oceľových plechov s drážkami, v ktorých sú uložené silné vodiče z hliníka alebo z medi.