Brzdiace zariadenie magnetického vlaku využívajúce odpor vzduchu, počas plnej rýchlosti je sklopené
US Maglev Maglev Japonais
maglevmotion1.wmv 1.65 MB maglevmotion2.wmv 1.68 MB


VÝHODY MAGNETICKÉHO VLAKU

Maglev ponúka mnoho výhod oproti konvenčným vlakom, ktoré využívajú oceľové kolesá na oceľových koľajniciach. Pretože sa magnetické vlaky nedotýkajú trate, ich systémy prekonávajú obmedzenia koľajových vlakov, ako vysoké náklady udržiavania precízneho usporiadania tratí, nadmerné vibrácií a poškodzovanie koľají pri vysokých rýchlostiach, spoľahlivejšia prevádzka vo veľkom daždi, snehu a ľade; a zníženie hlučnosti. Tak ako všetky ostatné elektrické transportné systémy, redukujú použitie ropy, a neznečisťujú ovzdušie, ako dieselové lokomotívy a autá.
Maglevy môžu poskytnúť trvalé rýchlosti väčšie ako 500 km/h, limitované len nákladmi energie potrebnej na prekonanie odporu vzduchu. Skutočnosť, že sa maglevy nedotýkajú trate, má taktiež ďalšie výhody: rýchlejšia akcelerácia a brzdenie, väčšia schopnosť stúpania. Zatiaľ čo klasický zvládne maximálne štvorpercentné stúpanie, malgev si poradí i s desaťstupňovým stúpaním. Aj keď sa to nezdá, maglev spotrebuje omnoho menej energie než nemecký elektrický rýchlovlak ICE. To preto, že elektrickou energiou je napájaná len tá časť trate, nad ktorou sa nachádza magnetický vlak. Ostatné časti sú vypnuté až do chvíle, kedy sa vlak přiblíží. Najväčšiu spotrebu energie má na svedomí udržanie rýchlosti nad štzristo kilometrov za hodinu, pretože je potrebné prekonať veľký odpor vzduchu. Aj tak je však spotreba o tridsať percent nižšia. NEVÝHODY MAGNETICKÉHO VLAKU
Ako už bolo povedané, stroje pohybujúce sa vplyvom magnetického poľa potrebujú na svoju prevádzku vlastné trate i stanice. V európskych mestách by to znamenalo náročné stavebné úpravy. Cestujúci by museli prestupovať, pričom práve činnosti spojené s nákupom lístku a nástupom do vozu zaberú najviac času. Maglev musí rovnako ako každý iný vlak v nejakom časovom rozpätí získavať rýchlosť a potom opäť brzdiť, takže úspora času plynúca z väčšej rýchlosti môže nakoniec byť celkom bezvýznamná. Pre jedných je omnoho drahšia než klasické konvenčné dráhy, druhí v nej jednoducho nemajú dôveru. Japonský systém napríklad, potrebuje pre svoju prevádzku kryogénne vybavenie na vozoch k chladeniu supravodivých cievok, ktoré sa musí udržiavať na teplotách blízkych absolútnej nule, v tomto případě 5 stupňov Kelvina (cca - 268 oC), aby pracovali aspoň trochu efektívne. Nemecký Maglev používa naproti japonskému systému konvenčné elektromagnety. Každý voz musí byť vybavený senzormi a obvodmi spätnej väzby k zaisteniu bezpečnej vzdialenosti medzi magnetmi a traťou. Ani jeden systém nieje bezpečný.