V začiatkoch, aby bolo na čom stavať, bolo nutné sa rozhodnúť pre správny pomer. V tomto ohľade je pripisovaná zásluha Dimitrij D. Ryutovi, pôsobiacemu v tom čase na Budkerovom ústave nukleárnej fyziky v Novosibirsku v Rusku. Je známi vďaka magneticky regulovanej plazme pre jadrovú fúziu. Svoje skúsenosti predal týmu pracujúcemu na systéme Indutrucku.
Vedci z Lawrence spočítali, že pomer L/D u Indutrucku úzko korešponduje s rýchlosťou pohybu Hallbachovho radu nad traťou. Keď vlak stojí je rovný nule, lebo nadnášacia sila pochopiteľne nevzniká. Ako sa začína pohybovať, nadnášacia sila rýchlo rastie a polovicu svojej maximálnej hodnoty dosahuje už pri rýchlosti 5 - 10 km.h-1. Ide o tranzitnú rýchlosť. Pri dvojnásobnej tranzitnej rýchlosti už dosahuje 80% svojej maximálnej hodnoty a L/D je rovný 5. Vidíme teda, že systém Indutruck je vysoko efektívni už pri veľmi nízkych rýchlostiach. Pokiaľ by boli vozy vybavené kolesami pre začiatočné rýchlosti nachádzajúcej sa pod tranzitnou rýchlosťou, mohli byť nasadené do prevádzky. Efektivita však ešte rastie. Keď voz zvyšuje svoju rýchlosť, pomer L/D môže dosiahnuť i hodnoty 200 pri maximálnej rýchlosti 500 km.h-1. Pokiaľ dôjde k náhlemu výpadku energie, nič sa nedeje. Vlak má stále rýchlosť a taktiež i nadnášacia sila stále existuje. Voz teda jednoducho znižuje svoju rýchlosť až po poklese pod tranzitnú rýchlosť dosadne na kolesá a zastaví. Ďalším spôsobom ako merať jazdné odpory je zamerať sa na spotrebu energie. Voz vážiaci 50 ton a pohybujúci sa rýchlosťou 500 km.h-1, potrebuje asi 300 - 600 kW výkonu. RIADIACI SYSTÉM INDUTRACKU

Zatiaľ bola popísaná len jedna časť systému Indutruck - Hallbachov rad a traťové slučky. Trať však môže mať mnoho podôb, žiadané sú len jej vlastnosti. Mohla by byť zostavená napríklad z profilov potiahnutých ochranným hliníkovým filmom. Išlo by o jednoduchú výrobu. Ďalšia možnosť zefektívnenia by mohlo spočívať vo využití Indukovaného nábehu. Dalo by sa to aplikovať u cievok tratí tak, že by sa po okraji každej cievky vložili dosky z oxidu železa. Táto zmena spôsobí zníženie indukovaného elektrického prúdu v cievke a tým zníži i straty vyplývajúce z odporu cievky. Ak bude magnetická sila odporu nižšia, sila zdvihu bude prekonaná skôr, čo by viedlo k zníženiu tranzitnej rýchlosti. Celé zostava síce povedie k zníženiu maximálnej nosnosti pod 40 ton.m-2 , na druhej strane pôjde o zjednodušenie konštrukcie. Jedna z výhod systému Indutruck je možnosť obsiahnuť v sebe širokú škálu riadiacich systémov.