Takisto aj pri samotnej výrobe, či už hliníka, alebo plastov, vzniká veľké množstvo exhalátov a odpadových látok, často býva znečistená aj voda použitá v procese výroby.

Týmto nechcem povedať, že  výroba ostatných druhov dopravných prostriedkov neprináša identické riziká, chcem len poukázať na to, že na výrobu jedného jediného lietadla, ktoré dokáže prepraviť 350 pasažierov, akým je napríklad Airbus A 300, je potrebné použiť oveľa viac materiálu, ako na výrobu 9 autobusov alebo jedného vlaku, ktoré môžu takisto prepraviť taký istý počet cestujúcich. Našťastie používanie hliníku upadá do úzadia vďaka čoraz častejšie používaným uhlíkovým kompozitom, ktoré sa vyznačujú nízkou hmotnosťou a vysokou pevnosťou. Ich produkcia síce tiež nie je ekologicky najčistejšia, avšak v porovnaní s hliníkom sú nepochybne menej nebezpečné.

Pre stavbu v dnešnej dobe vyrábaných „lietajúcich obrov“ sú potrebné obrovské montážne haly, kvôli ktorých stavbe často dochádza k bezohľadným zásahom do okolia, vyrubujú sa stromy, stavajú ďalšie príjazdové cesty, zničia sa obydlia mnohých živočíchov, lokálne sa zmení prúdenie vzduchu. Obrovské množstvo energie je následne spotrebúvané na vykurovanie a osvetlenie týchto priestorov. Avšak ešte stále nie sú všetky vybavené zariadeniami na spätné získavanie tepla, ktorých použitím je možné znovu využiť viac než polovicu tepla, ktoré inak uniká vetracím systémom. Prechod tepla možno znížiť ďalšou izoláciou hlavne stropnej časti a určitá časť tepla sa dá využiť na výrobu elektrickej energie, ktorá sa potom podieľa na vykurovaní a napájaní osvetlenia.

Ďalším neopomenuteľným problémom je plocha potrebná  pre výstavbu letísk a štartovacích/pristávacích dráh pre čoraz väčšie lietadlá. Pred dvadsiatimi rokmi vzbudil pozornosť ľudí spor o stavbu dráhy „Západ“ frankfurtského letiska, aktuálnejšou je však dnes napríklad otázka stavby Düsseldorfského letiska. Pri výstavbe týchto dráh človek často úplne zmení výzor krajiny, odstráni nerovnosti, úplne prispôsobí terén svojim potrebám, pričom len minimálne uvažuje o dopade tejto činnosti na životný priestor ostatných ľudí a zvierat. Mnoho kilometrov štvorcových lesov a lúk je premenených na betón a asfalt, len aby bolo vyhovené narastajúcemu objemu leteckej dopravy, alebo, ako je to v niektorých prípadoch, aby bolo možné lepšie sprístupniť celý región.

3. Rýchlo ale…

„Možnosť cestovať lietadlom výrazne „skracuje“ vzdialenosti“ – Tvrdenie mnohých náhliacich sa ľudí, pre ktorých je každá sekunda v bežnom živote drahá. Bohužiaľ, musíme im dať za pravdu, že rovnako dlhú trasu možno lietadlom absolvovať pri približne rovnakej cene lístka trikrát rýchlejšie ako napríklad vlakom. Cena leteniek je taká nízka kvôli tomu, že letecký benzín (kerozín) podlieha nižšiemu zdaneniu ako bežný benzín, v niektorých krajinách dokonca nie je zdaňovaný vôbec. Ja sa ale pýtam: Kedy bude ľudom konečne jasné, že s takýmto prístupom vo veciach ekológie sami seba postupne smerujú do záhuby, a spolu so sebou aj všetko živé na Zemi.