Rýchlost, ktorou beží motor, závisí od sily magnetického pola pôsobiaceho na kotvu, ako aj od prúdu v kotve. Cím silnejšie je pole, tým menší je pocet otácok potrebných na vyrobenie dostatocne velkej spätnej elektromotorickej sily ako protiváhy použitého napätia. Z tohto dôvodu možno kontrolovat rýchlost motorov zmenou prúdu.
Alternatívne pohony:
Vodík:
Elektrickým prúdom sa dá voda rozložit na plyny: vodík a kyslík. Ked sa do kontaktu dostanú vodík a kyslík, zhoria znova na vodu a vytvoria energiu. Ale vodík je príliš vzácny na to, aby zhorel. Ovela výhodnejšie je premenit ho pomocu palivového clánku znova na elektrickú energiu. Palivový clánok vytvorí elektrický prúd pomocou chemického procesu. Tieto "clánky" môžu byt v rôznych velkostiach. Niektoré sú také malé, že nahradia malé batérie, ale niektoré sa môžu využit v elektrárnach na výrobu elektrického prúdu. DaimlerChrysler postavil autobus s týmto pohonom a Ford slubuje prvé sériovo vyrábané auto s týmto pohonom.
Dusík:
Vedci Washingtonskej university vyvíjajú nový automobil bez škodlivých emisií. Princíp je rovnaký ako u parného motora, až na absenciu spalovania. Namiesto toho je stlacený tekutý dusík, ktorý sa potom premení na paru vo výmeníku tepla vplyvom teplého vzduchu, ktorý ho obklopuje. Tento výmenník tepla funguje ako chladic auta, ale namiesto chladenia motora vzduchom, využíva teplotu okolitého vzduchu na zohriatie a varenie dusíku. Výsledný dusíkový plyn je dodávaný motoru, ktorý pracuje ako parný motor, premienajúc tlak na mechanickú prácu. Jediným odpadom je dusík, ktorý tvorí väcšinu atmosféry Zeme.
