boxer motor)
- vidlicový motor (v usporiadaní do „V“)
- hviezdicový motor (v letectve)

Poznámka:
Neustály vývoj a modernizácia piestových spaľovacích motorov, najmä využívanie nových poznatkov, používanie nových prvkov (napr. motor Wankel) príslušenstva a zapaľovania (napr. využívanie elektroniky), nových materiálov (napr. keramický motor) umožňuje rozdeľovanie motorov aj podľa iných kritérií. Predmetom mojej práce však je predovšetkým opísať základný princíp činnosti dvojtaktného a štvortaktného motora, čo uvádzam v nasledujúcej čast a k tomu som považoval za nutné, uviesť niektoré základné informácie v predchádzajúcom texte.


4. POPIS ČINNOSTI DVOJTAKTNÉHO (DVOJDOBÉHO) MOTORA

Na nasledujúcich obrázkoch je znázornená schéma dvojtaktného (dvojdobého) piestového motora. U tohto motora (na rozdiel od štvortaktného), prebiehajú pracovné procesy nielen nad piestom ale aj pod ním v uzatvorenom priestore kľukovej skrine.
Dvojdobý motor (na rozdiel od štvortaktného) nemá ventily ale tri kanály, ktoré sú otvárané a zatvárane samotným piestom. Práve usporiadanie týchto kanálov má rozhodujúci vplyv na dosahovaný výkon ako aj na celkovú činnosť dvojdobého motora.


PRINCÍP ČINNOSTI DVOJTAKTNÉHO MOTORA


1. Nasávanie + Kompresia:
Piest sa pohybuje smerom hore a priestor pod ním sa zväčšuje. Tým vzniká podtlak (kľuková skriňa musí byť u dvojtaktného motora plynotesná) Dolná hrana piestu pri pohybe nahor uvoľní sací kanál, čim sa do kľukovej skrine nasaje čerstvá palivová zmes z karburátora.
Súčastne sa nad stúpajúcim piestom stláča palivová zmes.

2. Expanzia + Výfuk (výplach):
Tesne pred tým ako piest dosiahne hornú úvrať, zapaľovacia sviečka zapáli stlačenú zmes. Rozpínajúce plyny konajú prácu a tlačia piest dole. Tým sa v kľukovej skrini stláča čerstvá zmes nasatá pri prvom takte. Krátko pred dolnou úvraťou uvoľní horná hrana piestu výfukový kanál, ktorým môžu prúdiť spaliny do výfuku. Bezprostredne potom horná hrana piestu uvoľní aj prepúšťací kanál (spája priestor pod a nad piestom). Tým môže stlačená čerstvá zmes z kľukovej skrine prúdiť do spaľovacieho priestoru. Určitý čas je pritom otvorený výfukový aj prepúšťací kanál súčastne (pokiaľ sa piest nepresunie cez dolnú úvrať a neuzavrie svojou hornou hranou výfukový kanál), čo má za následok to, že so spalinami uniká do výfuku aj časť čerstvej zmesi. Celý cyklus sa takto opakuje.
Príčinou neekologickosti a neekonomickosti dvojtaktných motorov je práve únik nespálenej zmesi do výfuku. Ďalším problémom je mazanie pohybujúcich sa častí motora. Keďže v kľukovej skrini prebiehajú pracovné procesy nemôže byť využitá ako zásobárňa oleja ako je to pri štvortaktných motoroch.