Sovietskí tvorcovia sa pokúšali vylepšiť krídlo Concordu, ale nakoniec museli za kabínu domontovať pomocné krídelká, lebo ich "vylepšené krídlo" neposkytovalo dostatočný vztlak pri štarte a pristávaní. TU-144 dokonca vzlietol o mesiac skôr ako Concorde. Jeho motory boli však hlučnejšie ako motory Concordu. Na leteckej prehliadke v Paríži sa predviedli obe nadzvukové lietadlá. Concorde letel ako prvý a beschybne. TU-144 vzlietol strmšie ako Concorde a vykazoval lepšiu manévrovaciu schopnosť. Lenže v jednom moment sa lietadlo roztrhlo a zrútilo sa na neďalekú dedinu. Znamenalo to koniec TU-144. Dodnes nevieme čo zapríčinilo túto haváriu. Niektorí hovoria, že to bola pilotova chyba, iní hovoria o chybe stroja a jednou z teórií je aj nad Tupolevom letiaca stíhačka Mirage, ktorá fotografovala lietadlo, a keďže sa chcel pilot vyhnúť fotografovaniu jeho lietadla, urobil manéver, pri ktorom sa žiaľ jeho lietadlo rozpadlo. V dnešnej dobe Rusko v spolupráci s USA využívajú TU-144 na testovanie a vytvorenie nového, lepšieho lietadla.
V budúcnosti nebude hlavným cieľom v doprave rýchlosť, ale množstvo prepravených cestujúcich. Týmto heslom sa riadi Airbus s jeho koncepciou dvojposchodového lietadla A3XX, ktoré sa má objaviť v roku 2010. Má mať miesto pre 1 000 cestujúcich. Konkurent Boeing sa zameriava na priamu dopravu: Veľa malých lietadiel nalietava aj malé letiská, a tak vytvára konkurenciu pre auto a železnicu. Preprava vzduchom je zo všetkých druhov dopravy najrýchlejším spôsobom. Nemôže však zatiaľ dopravovať ľudí do centier veľkomiest, čím je využiteľná len na dlhé vzdialenosti. Ďalším nápadom je lietadlom s preklopným krídlom/rotorom. Dokáže v meste pristáť ako helikoptéra a pohybovať sa mimo mesta rovnako rýchlo ako lietadlo. Spojenie týchto dvoch vlastností umožňuje využiť lietadlo na prepravu z bodu A do bodu B. Túto výhodu už využíva americká armáda, a to v lietadle Bell/Boeing V-22 Osprey.