ÚVOD

Uvedomil som si, že Tatra je vlastne druhá existujúca automobilka na svete, ktorá ma dátum narodenia na sklonku minulého storočia. Pred ňou boli iba automobilky Daimler a Benz. Všetky ostatné, ktoré vtedy vznikli, pohltil čas.
A fakt, že história automobilky je priamo spätá so Slovenskom, ktorej názov má tiež slovenský pôvod, ma podnietil napísať o tejto historicky bohatej automobilke.
Automobilka Tatra je považovaná za výrobcu super ťažkých terénnych nákladných automobilov. Ale ešte nedávno sa vyrábali i osobné automobili, no ich výroba bola pozastavená kôli malému dopytu po týchto vozidlách. V minulosti sa tak isto vyrábali hlave nákladné automobili, preto i v nasledujúcom texte sú popísané hlavne nákladné automobili, ktoré svojím konštrukčným vyhotovením vstúpili do dejín automobilového priemyslu.

KĽÚČOVÉ SLOVÁ

Tatra
NW
Ignác Šustala
Kopřivnice
Hans Ledwinka
Präsident
Automobil














HISTÓRIA TATRY KOPŘIVNICE

V Kopřivnici sa celé toto motoristické šantenie začalo roku 1850, keď Ignác Šustala začal v malej rodinnej firme výrobu kočiarov a bričiek s originálnym konštrukčným riešením. Ale v osemdesiatych rokoch minulého storočia sa začal zvrtať v doprave. Železnica postupne prebrala cestovanie v povozoch a tomuto trendu sa začal prispôsobovať aj podnik pána Šustalu. Dal si postaviť nové haly, v ktorých roku 1882 začal vyrábať železničné vagóny.
Prišli však spaľovacie motory, ktoré v Nemecku začali vyrábať Carl Benz a Gottlieb Daimler. To bol ohromný prevrat v histórií Kopřivnickej vozovky, ako sa vtedy nazývala Šustalová fabrika. Roku 1897 tam vyrobili prvý automobil v strednej Európe s názvom Präsident a o rok neskôr prvý nákladný automobil trambusového typu s nosnosťou 2,5t s dvoma vzadu umiestnenými motormi značky Benz.
Pri stavbe Präsidenta pomáhal aj študent strojníctva Hans Ledwinka. Dôležitá osobnosť, ktorú v histórii neskôr premenovanej továrne na Tatru (vtedy NW-Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft) urobila množstvo geniálnych projektou, čím sa nezmazateľne zapísala do histórie vývoja automobilov a spaľovacích motorov. Roku 1923 už ako hlavný konštruktér v Tatre uviedol do výroby svoj revolučný automobil Tatru 11. Jej podvozok mal centrálnu nosnú rúru s výkyvnými polnápravami. Táto konštrukcia vstúpila do dejín automobilizmu.
Tu treba spomenúť geniálnu Tatru 77 s prúdnicovou karosériou. Áno, bol to na ten čas úžasný automobil, ktorý preskočil dobu o niekoľko desať ročí.