Napríklad boli na nej po prvý krát použité široké pneumatiky s nízkym nahustením. Výhodou bolo prekonavanie i hĺbkovej mokriny so slabou vegetáciou. Nesporným príkladom bolo taktiež použitie 5-stupňovej prevodovky s prídavnou dvojstupňovou redukciou, ktorá tak dávala vodičovi k dispozícii 10 stupňov.
Takmer súbežne s typom T128 skonštruovali v Tatre typ T130. Dôvodom bola snaha pridať ešte jednu nápravu a pokúsiť sa tak obísť pomerne vysoký merný tlak na pôdu, ktorý bol príčinou menšej pohyblivosti vozidla v hlbokom bahne. Motor, prevody a predná časť rámu zostali rovnaké ako u T128. Zmenil sa však rázvor medzi prednou a zadnou nápravou. Do sériovej výroby sa T130 nikdy nedostala, rovnako ako T131, ktorá bola rovnako ako T128, len mala dvojmontáž a užitočná hmotnosť činila 5000 kg.

ŠPECIALISTA DO TERÉNU

V roku 1955 bol realizovaný projekt Tatra 805, ktorý bol vyvinutý na podvozku svojich starších bratov (T803, T804). Použitý vzduchom chladený motor bol pôvodne určený na prúdnicovú limuzínu T603. Prekonštruovaním riadenia a niektorých ďalších technických podzostav automobilu bolo vyvinuté vozidlo s trambusovou karosériou, ktorý sa stal neskôr zaujímavým typom v dejinách československého automobilového priemyslu. Predné a zadné poloosi odpružovali skrutné tyče. Pruženie tlmil dvojčinný pákový hydraulický tlmič na každej polonáprave. Kvapalinová brzda pôsobila na všetky 4 kolesá. Mechanická ručná brzda potom na zadnú nápravu. Základnou verziou bol valník. Vyrábali sa i sanitárne nádstavby, prevedenie radiovozidla a špecialitou bola T805, prekonštruovaná pre potreby paradesantných jednotiek. Konštrukcia kompaktného vozidla umožňovala prepravovať náklad o celkovej hmotnosti 1500 kg pri priemere pružiacích skrutných tyčí o priemere 41 mm.

V roku 1959 bol vyrobený prototyp T138 a o desať rokov neskôr T148. Na svoju dobu to boli úspešné nákladné automobily charakterizované veľkou prechodnosťou v teréne. V roku 1983 sa začali vyrábať T815, ktoré sa dodnes vyrábajú v rôznych modifikáciach. Najnovšie vozidlá, ktoré mali premiéru v roku 1997 sú Tatra TERRNo 1 a Tatra Jamal. Vyrábajú sa i pretekárske špeciály na preteky Super Race Truck, ktorý riadi M.Matějovský a najnovšie sa Tatra reprezentuje i športovým vozidlom v pretekách DTM.
SÚČASNOSŤ

Tatra sa dostala pod krídla akciovej spoločnosti Škoda Plzeň, ktorá vlastne Tatru zachránila pre istým zánikom. Na druhej strane nemožno ešte povedať, že Tatra je stále mimo existenčného nebezpečia.