Vyššia nosnosť automobilu bola dosiahnutá prostým zosilením rámu, pohybové schopnosti potom podporila zmenu prevocových pomerov. Nové nákladné automobily, vlastne prvé sériovo vyrábané úžitkové automobily vo firme NW, znamenali výrazné oživenie automobilovej produkcie. Počet zamestnancov behom 1. Svetovej vojny stúpol na 5 000. Je však nutné dodať, že v tej dobe firma ešte veľmi intenzívne vyrábala žel. vagóny. Nič menej plocha výrobných hal utešene rástla, rovnako ako počty vyrobených automobilov. Na začiatku 1. Svetovej vojny opustilo brány závodu v Kopřivnici len 24 osobných vozidiel. V roku 1915 to už bolo 9 osobných a 105 nákladných vozidiel. O rok neskôr, kedy sa začala výroba NW-TL4, stúpla produkcia nákladných automobilov na číslo 226. K tomu bolo vyrobených ešte naviac i 47 osobných vozidiel.
Prvý úspešný nákladný, a svojím pôvodným určením pre vojsko i špeciálny automobil NW-TL4 bol poháňaný v predu uloženým, vodou chladeným zážihovým radovým 4-valcovým motorom typu „T". Agregát s rozvodom ventilov OHC dával najväčší výkon 35 koní pri 1600 ot/min. Elektromagnetické zapaľovanie nemohlo pochádzať odinakadiaľ ako od osvedčenej nemeckej firmy BOSCH. Pre prípravu palivovej zmesi bol použitý karburátor značky Zenith, na prianie však mohol byť dodaný i značky Pallas. Točivý moment od motora prenášala kovová kužeľová spojka na 4-stupňovú prevodovku, odkiaľ bola pomocou spojovacieho hriadeľa poháňaná zadná náprava.
Brzdy automobilu pôsobili na zadné kolesá automobilu a na spojovací hriadeľ. Kôli väčšej nosnosti boli brzdové bubny výrazne väčšie ako u NW-TL2. U gumových kolies bola odporúčaná max. rýchlosť 25 km/h u oceľových 15 km/h. Hmotnosť podvozku nepresahovala 2 700 kg, hmotnosť celého vozidla činila 4000 kg.
Odpruženie automobilu bolo zaistené vpredu i vzadu dvoma poleliptickými listovými pružinami. Spotreba paliva bola zhruba 40 kg benzínu na 100 km. Tomuto faktu odpovedá i objem palivovej nádrže 140 l. Za zmienku stojí i to, že na podvozok TL4 sa montovali i autobusové karosérie pre 24 sediacich cestujúcich. Automobil zaznamenal užívateľský úspech, a tak sa vyrábal až do roku 1924. V roku 1926 bola v Tatre Kopřivnice postavená dvojnápravová štvortonka s typovým označením T23. Pridaním ďalšej zadnej nápravy vznikol typ T24 s nosnosťou 6 ton. Jedná sa už o typy s chrbticovým rámom.
Šlo o prvé veľké šesťkolesové nákladné vozidlo značky TATRA. Tu niekde bol začiatok tradičných vynikajúcich jazdných vlastnostiach ťažkých nakladnývh vozidiel TATRA v teréne.