Výkyvné poloosi, vynikajúce pruženie i na najhorších vozovkách, mimoriadna stabilita a bezpečnosť jazdy, to boli významné atributy hovoriace celkom jasne pre kopřivnicku Tatru. Štvortonový automobil mal rázvor náprav 4297 mm a svetlú výšku 280 mm. Palivová nádrž mala objem 150 litrov benzínu, olejová 15 litrov oleja. Spotreba benzínu sa pohybovala okolo 30 litrov benzínu na 100 km. Na tú istú vzdialenosť spotreboval motor ešte 0,8 kg oleja. Oba varianty poháňal zhodný motor z modelu 64. Štvorvalcový, štvordobý motor s rozvodom OHV bol umiestnený pod prednou kapotou. Na šasi sa podľa priania montovala i trojstranná sklápacia karoséria s hydraulickým vyklápacím zariadením, poháňaným motorom. Automobil sa preto hodil zvlášť na prepravu sypkého materiálu. Bezrámová karoséria umožňovala pripevniť na strednú nosnú rúru tiež cisternu. Vďaka jej nízkej polohe bolo možné podstatne lepšie do cisterny pĺniť tekutiny. Schránka na hadice, či iné doplnky potom mohli byť s výhodou umiestnené v rázvore automobilu. Dodávali sa aj navijáky, stroje na spracovanie odpadu, výsuvné požiarnické rebríky a pod. Veľmi dobré jazdné vlastnosti podnietili firmu stavať na podvozku Tatry T23 aj otvorené alebo uzavreté autobusy. Štvortonka sa vyrábala až do roku 1931. Trojnápravová šesťkolka s označením T24 bola na automobilový trh dodávaná ako podvozok za 89000 Kč,valník stál 110 000 Kč a autobus podľa vybavenia potom od 150 000-180 000 Kč. Nová Tatra mala veľmi zaujímavý brzdový systém. Jeden brzdový pedál ovládal štyry zadné kolesá, zatial čo predný pôsobil na predĺžený hnací hriadeľ. Montovala sa tiež vzduchová brzda značky Knorr. Medzi ďalšie novinky patril chladič, so šiestimi vymeniteľnými prvkami a kužeľová spojka s obložením Jurid.










TROJNÁPRAVOVÝ ŤAHAČ - T25

Ešte v roku 1926 vyrobili v Tatre Kopřivnice prototyp nového úžitkového automobilu. Tentokrát šlo o cestný ťahač s troma nápravami. Pri konštrukcii si kopřivčania počínali podľa osvedčeného systému. Skladali podvozok nového vozidla tradičným spôsobom zo sériových agregátov. Ťahač mal predné polnápravi odpružené vinutými pružinami, zadné pozdĺžnými listovými pružinami. Štvorstupňová prevodovka bola doplnená dvojstupňovou redukciou, takže vodič mal k dispozícii 8 stupňov pre jazdu do predu a dva stupne pre spetný chod.
6-válcový motor s rozvodom OHV bol umiestnený vpredu. Mal obežné tlakové mazanie, zmes paliva pripravoval pri prototype karburátor Zenith 48KB, u sériových výrobkov potom Solex 46 MOVL 5. Všetky kolesa ťahača mali rovnaký rozmer 40x10,5 palca. Užitočná hmotnosť činila 4000 kg.