Kompresný pomer bol charakterizovaný číslom 5,5:1 a ventilový rozvod bol OHC. Motor mal tlakové obežné mazanie so suchou kľukovou skriňou a zvláštnou olejovou nádržou. Maximálny výkon 74 koní (54,5 kw) dosiahol pri otáčkach 2500 za minútu. Chladenie obstarával jediný ventilátor na prednom konci motora. Vzduch vháňal medzi zovrené rady valcov. Palivo sa pripravovalo v dvostupňovom spádovom karburátore Solex 35 JFF. Krútiaci moment bol od motora prenášaný jednolamelovou spojkou a 4-stupňovou prevodovkou na zadné kolesa nápravy. Do celkového hnacieho reťazca bola ešte vložená dvojstupňová prevodovka, ktorá ešte znásobovala počet prevodových stupňov.
Rám vozidla bol tvorený centrálnou nosnou rúrou a nezávisle zavesenými kolesami. Predné kolesa boli odpružené šikmouloženými štvrťeliptickými listovými pružinami. Zadná náprava pružila pomocou pozdĺžne uložených poloeliptických listových pružín, obsluhujúcich vždy dve poloosi. Kvapalinová prevádzková brzda Lockheed pôsobila na všetky šesť kolesá. K dobrým jazdným vlastnostiam v teréne tiež prispievala svetlá výška podvozku - 255 mm. V prípade nutnosti bolo možné do celého jazdného procesu prispieť tiež naviákom. Automobil vážil 5580 kg. Predná kapota, ktorá sa zdvíhala pri otváraní s oboma prednými blatníkami, mierne pripomínala predchadzajúci typ T82. Kabína s deleným predným oknom mala kostru s tvrdého dreva potiahnutou oceľovým plechom. Automobil bol vyrábaný ako valník o užitočnej hmotnosti 2000 kg. Existovala však i sanitka s uzavretou skriňovou karosériou. Neskôr vyrobené automobily sa od starších odlišovali úplne iným tvarom kapoty a blatníkov. Automobil mal pneumatiky o rozmeroch 6.00x20. Palivová nádrž mala objem 120 litrov benzínu. Automobilka vyrobila celkom 529 kusov vozidiel Tatra T92. Príbuzný typ T93 sa líšil hlavne poháňanou prednou nápravou, šlo teda o automobil s pohonom všetkých náprav. Na podvozku, ktorého svetla výška sa znížila zhruba o 5 mm, továreň dodávala veliteľské automobili i tzv. priestranný break, ktorý slúžil predovšetkým k pohodlnej preprave väčšieho počtu osôb v otvorenej karosérii. Veľmi pravdepodobne skončila výroba tohto automobilu v roku 1941 pri celkovej produkcii 783 kusov.





ČÍTANKOVÝ PRÍKLAD UNIFIKÁCIE TATRA T 128

V dobe, keď vrcholil boj za pokračovanie či úplné zrušenie výroby osobných automobilov v Tatre Kopřivnice, vyprojektovala špeciálna vojenská kancelária návrh návrh nového nákladného terénneho automobilu.